Комментарии / Публикации Long-Shadow / iXBT Live

Как интересно, zen+ есть, а zen нету. Хотя для софта эти процы полностью идентичны, фактически это разные степпинги одного чипа.
RavenRidge'й нету, а Athlon 3000G есть, хотя он бывает и Raven2, и Picasso2.
Athlon PRO 300G отсутствует, хотя он только на Picasso2.

Зачем низкие тайминги? Графике важна пропускная способность = частота и ширина шины. Тайминги и ранговость на десятом месте.

Модули одно или двуранговыми были?
Есть ли возможность проверить другую ранговость с такими же задержками?

https://www.toshiba-storage.com/products/toshiba-internal-hard-drives-x300/?pdf
где тут workload?

Второй уровень не ограничивает функционал, вот это проблема.
Задумано было: 1-2 уровень это ассистенты, которые дополняют человека. 1-й управляет скоростью ИЛИ курсом, 2-й — скоростью И курсом. И только начиная с 3-го автопилот берёт ответственность на себя.
«ещё 2-й уровень можно использовать для тестирования 3-5 уровней» подумали хорошие компании.
«а на 2-м уровне можно кататься и так» сделала плохая компания.

Это полностью или частично правильные системы:
1. Audi Traffic Jam Assist для движения (stop/go) только в полосе и только за впереди идущим ТС с ограничением по скорости 60 км/ч. В девичестве Level 3 AI Traffic Jam Pilot со всеми наворотами в виде сонаров, радаров, лидаров, но из-за отсутствия соответствующих законов было разжаловано до 2-го уровня (возможно железо порезано).
2. Cadillac Super Cruise для движения в полосе по избранным хайвеям. Все эти хайвеи проверены и размечены, перекрёстки и пешеходники проезжать отказывается. Установлены лидары.
3. Mercedes-Benz Driver Assistance Systems. Набор мелких ассистентов, которые дополняют и страхуют водителя. Например, экстренное торможение из-за внезапно выбежавших «препятствий», отказ перестраиваться на авто в слепой зоне, соблюдение скоростного режима.
Второй уровень даётся за одновременное управление скоростью и курсом. Мерс в круиз режиме может подруливать (а может нет) к центру полосы, если водитель сам не реагирует. Вот и второй уровень. Если водитель уберёт руки с руля, автомобиль остановится.
4. Volvo Pilot Assist. Примитивнейший круиз-контроль. Может держать скорость или дистанцию до автомобиля впереди, и пытаться подруливать, если видит белые полосы и если водитель не шевелит рулём. Знает только разметку в виде белых полос, бордюры не видит, мотоциклы, пешеходов и дорожные конусы давит.
Эта смерть:
Tesla Autopilot. Всё везде само, само рулит, само перестраивается, само на перекрёстках, само поворачивает, знает куда ехать ведь полная навигация по самым дебрям. И элементарно не проверяет руки на руле! И не умеет оценивать условия видимости своих камер (лидаров нету), и успешно едет под прицепы, с обрыва и через три полосы с трафиком. Кто виноват?

Ну, нет у теслы автопилота, нету. Есть FSD ассистент 2-го уровня автономности, а автопилоты начинаются с 3-го.
Почему хотели запретить этот уровень? Почему другие компании не выпустили свои наработки под 2-м уровнем? Он людей гробит!
Компаниям этот уровень был бы сверхудобным, машина делает что угодно и что бы она не делала вся ответственность всегда на водителе-тестировщике-автоинструкторе. Простым же смертным это испытание соблазном и русская рулетка для соблазнившихся.

1. Не Оракл, а тогда ещё инженер оркала написал в блоге цифры от фонаря.
2. Ну, проверил ты раз, дальше то зачем? Это же не NAND QLC, где запись быстро деградирует от времени и чтения. Если HDD раскрутился и читает, это уже огромный шанс, что все данные могут быть успешно прочитаны (незаметно восстановлены). С учётом RAID1 проверить раз в год будет достаточно.
3. Прочитать 18ТБ на линейной скорости ~250МБ/с, это 20 часов. Редко где домашние диски пашут больше чем 20 часов в месяц. 20 / (30 суток * 24 часа) = 2.8% всего времени.
Если начать мучать запросами random 4k, думаю 180ТБ за год не вычитать.
4. У X300 нет ограничений, но MTBF ниже.

Теперь идёшь по сноске [4].

А чего страшного? 135 лет это AFR 0.74.
Если посмотреть стату blackblaze, есть диски с лучшим AFR.
У X300 всего 600 тыс. часов, но и нормирования по нагрузке нет.

1. Твоё наблюдение справедливо только для линейки P300.
Диски с SMR есть ещё в L200, DT02, MQ04, где это правило не работает.
P300
CMR: HDWD130, HDWD120, HDWD110, HDWD105
SMR: HDWD260, HDWD240, HDWD220
L200
CMR: HDWJ110, HDWK105, HDWJ105
SMR: HDWL120, HDWL110
2. В линейке X300 есть куча цифр в артикуле, 1, 2, 3, 4, а дисков с SMR нет.

MTBF. Это не срок службы. Это среднее время между отказами. То есть, это вероятность выхода накопителя из строя. Естественно, нового и не бракованного. Что будет уже через 5 лет никто не знает.

DT01 производятся с 2012 года и до сих пор. Это как показатель неудачности.
Диски производства 12 и 13 года были топчиками в надёжности.

> а номинальная рабочая нагрузка определена как запись 180 ТБ в год.
Опять травка хорошая попалась. Вы тогда хоть ссылки на своих дилеров публикуйте.
Вот оригинал «Workload is a measure of the data written, read or verified by commands from the host system over a calendar year.»

Действительно, майнеры готовы заплатить за 192 бит и 6ГБ. И кэш в чипе лучше отключить, он только энергию жрёт и не прибавляет скорости в майнинге.
10ГБ это больше похоже не версию для китайских суеверных юношей. 5ГБ карты только для них делали, теперь пришла очередь 10ГБ.

Взлетит? Нет, наоборот, прижмётся к полу.
По факту, размер выхода ШхГ = 27.5х27.5 см или ~7 дм2, итого: скорость выхлопа всего-то 2 м/с.

1. $250 это не ещё провал. Вот полное отсутствие желающих купить и, соответственно, сделок с chia, вот это был бы провал.
2. Распродать SSD, на которых делали плоты, это не завершение майнинга. Плоты сгенерированы, HDD много кушать не просят, значит $250 это охренеть как много.
3. Смотрим сложность chia, а она не падает. Где провал то?
https://www.chiaexplorer.com/charts/difficulty?period=1y

Приматы — да.
Чернокожие — очевидно.
Мужчины? х.з. Их же не спрашивали, как они себя чувствуют.

от бурых!

1. Загорелся один блок, сгорело два.
2. Ничего там не окупилось. Через ~год Тесла начала «субсидии» требовать, которые положены маневровым электростанциям. Как оказалось, это дополнительное бабло положено только генерирующим мощностям.