Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Розетка — это ничего не значит.
Поясняю: большая часть сельских/дачных домов и квартир многоквартирных домов годов постройки этак до 2000-го имеет лимит от 10А до 32А (причём зачастую бывает так, что и напряжение проседает до 180-200 В). И чисто физически не будет мощности больше из-за проводки и линий.
Сколько времени потребуется на зарядку какой-нибудь условного Ларгуса? Сутки? Двое?
Это лишь в современных новостройках и коттеджных посёлках может быть и 40-50А, и трёхфазка, но таких в нашей стране — явно не большинство.
Да, можно попытаться что-то сделать, но это — беготня, капиталовложения, согласования, разрешения и т.д. — явно не на широкого потребителя.
Точности ради, следует заметить, что кое-где в Москве троллейбусная КС висит до сих пор. Правда, она уже в таком состоянии, что проще натянуть новую: провисшая, перекошенная, с сорванными креплениями (и не факт что под напряжением, что подстанции не попилили). Но пока болтается.
Банкомат Сбера рядом с домом (МО, если что). Выдаёт любые суммы только купюрами 100/500/1000/2000. Если снимать, даже, например, 40к, то выдаст всё равно купюрами 2000, а не 5000. И давно уже так.
Не везде.
В прошлом году имелся опыт (помогал родственнику обновлять заначку). С трудом удалось распихать по разным банкам, наиболее старые — пришлось открывать счета, получать карты и пихать в банкоматы.
Это в нашем бытовом понимании доллары — деньги. А в банках они идут как «товар». Любой износ, любые пятнышки — отправка «на комиссию», за которую берут процент и не все купюры могут принять, часть могут завернуть. Особенно это относится к купюрам старых образцов, которые сейчас вышли из массового оборота (90-е, начало 2000-х и т.д.).
У нас всё было. Не только карты с магнитной полосой без бесконтактного чипа, но даже и импринтеры. Помнится, в небезызвестном Седьмом Континенте полагался один импринтер на магазин и требовалось его использовать в случае сбоев сети и/или системы терминалов, что годов так до 2013-2014 было нормой (не только в данной торговой сети, а вообще везде). Но кассирам было проще вешать объявления «карты не работают», чем париться с импринтером (а в каком-нибудь гипермаркете с огромным потоком это с одним импринтером и физически было просто нереально).
А потом, очевидно, с созданием НСПК (я аккурат в тот момент на время отошёл от темы) тема нестабильной работы карт сильно сократилась и импринтеры канули в лету окончательно (во всяком случае, в 2016-м и позднее я их даже упоминания уже не встречал).
Aliexpress — это в качестве примера того, как на практике курс ЦБ отличается от реальности. И какой логистикой оно сюда приходит.
Не нужно сравнивать процесс закупки оптовой партии товара коммерческой фирмой с частником, единичным образом покупающим б/у машину в Корее в розничном автосалоне через посредника — фактически перевод идёт между двумя частными лицами, а не между двумя организациями.
Небольшой прикол, который неизвестен (хотя и не скрывается) массовому пользователю: в случае с покупками на Aliexpress международная операционная деятельность идёт именно между двумя коммерческими компаниями — покупая в приложении Aliexpress, мы платим российской независимой компании (в числе собственников которой, между прочим, наше государство!), а уже она — осуществляет перевод перевод в головную компанию в Китае.
Кстати, SWIFT сейчас доступен ограниченно и с комиссией. И, судя по всему, ситуация с Тиньковым — первый ясный звоночек полного закрытия этой системы для РФ.
Пусть 20% (хотя, мне думается, поболее будет). Дальше плюсуем доставку, которую раньше брал на себя производитель (или компенсировал своему дистрибьютору). Дальше плюсуем гарантию (ибо раньше гарантию так или иначе обеспечивал производитель или дистрибьютор, а теперь — явно повиснет на ввозящем). Плюсом, скорее всего, будут, пусть и не очень большие, но расходы на перевод и распечатку инструкций и прочего на русском языке — закон обязательности у каждой единицы товара потребительской документации (инструкции) на русском языке ещё никто не отменял вроде бы.
P.S. Теперь явно ожидаем волну отказов в гарантии розничным покупателям по любым малейшим поводам и без, раз вся гарантийка повиснет на «параллельноввозящих», они теперь будут всеми правдами и неправдами стремиться минимизировать расходы.
Aliexpress. Курс доллара — около 65 руб. При «официальных» 53 руб.
А то, что Вы там что-то можете купить в банке или обменнике — так это фантики по большому счёту. Ибо даже с якобы долларовой российской карты Вы фиг что купите. Ali, например, любые заказы, оплаченные в долларах, если удалось это сделать, отменяет и требует оплаты рублями по собственному курсу Ali. С другими импортными торговыми площадками — свои закавыки. И по итогам результат и там тот же — купленные в РФ доллары Вы там не потратите или потратите, но доплатив ещё сверху дополнительно. Т.е. и тут курс будет совсем не 53 руб.
Аналогично и экспортёры/импортёры — многие банки, опасаясь санкций, не проводят операции, нужны посредники и обходные схемы, которые, сюрприз, добавляют свой процент к операциям.
Насколько я помню историю, во времена СССР контактирующих и/или работающих с Советами не поливали грязью и не подвергали остракизму. Сегодня ты или не работаешь с РФ, или тебя будут унижать и уничтожать. В советское время такое разве было?
Я и не говорю про кубышку. Наоборот — я категорически не понимаю, почему вообще эти колоссальные деньги складировались все эти годы вместо того, чтобы вкладываться в страну. Фактически у России отобрали, если я не запутался в нулях, более 40 (сорока) триллионов рублей. При этом, даже если говорить о тех же российских железных дорогах, уже лет двадцать как минимум никак не получается найти 1 (один) триллион на строительство ВСМ Москва-Питер, не говоря уже про какие-то другие не менее весомые проекты. В регионах вымирает уже существующее транспортное сообщение (те же электрички и пригородные поезда).
Китайцы строят хорошо, глупо утверждать обратное. А вот насчёт «работал» не согласен: рядовой бетонщик не научится проектировать мосты только от того, что он залил бетон на паре десятков мостов.
Упустили время. Упустили образование. И сейчас это начинает наглядно «вылезать».
Ваша схема очевидна. Но есть минусы.
Опыт ВАЗа сегодня неприменим — сегодня политическая ситуация гораздо сложнее, чем в те годы. Хорошие спецы и у себя заработают без рисков для репутации и иных последствий. Т.е. надо будет предлагать гораздо больше. Разве что звать китайцев, что, кстати, сегодня и делают. Да и те не слишком охотно едут (внутри самого Китая строек предостаточно). И это — лишь латание дыр: завтра этот китаец уедет и весь свой опыт (а также наработанный у нас, на наших стройках) увезёт с собой.
Свои новые специалисты — это не один год подготовки и даже не два, во-первых, и, во-вторых, свежему выпускнику не всякое можно доверить, многое приходит лишь с опытом. Судя по тому, что описанный мною разрыв уже образовался, мы начали отставать и тут.
Знаете какой тут сюрприз? Деньги, даже если есть желание потратить их на инфраструктуру, просто не потратить. Некому строить эту инфраструктуру. Буквально.
Простое (типа жилых домов и нехитрых мостов) — строится масшабно, благо особых (в понимании отрасли, конечно) квалификации и техники не требуется.
А вот что-то по-настоящему сложное (новые железные дороги, хитроумные сложные конструкции в сложных геологических условиях) — уже сейчас не хватает специалистов и техники. Проекты приходится откладывать, возвращая уже выделенные из бюджета деньги обратно.
Сейчас с ходу не удалось найти общую статистику. Но вообще на профильных ресурсах по той же РЖД видел публикации, где рассказывалось о нарастающей тенденции по срыву запланированных реконструкций, новых строек и т.д. — не хватает фирм и ресурсов, способных это делать. Особо подчёркивалось, что очень много фирм стянуто в Москву (все эти масштабные стройки типа МЦД и т.д.) и периферийные, не имиджевые, но сложные инженерные проекты, выполнять зачастую просто некому. Деже не смотря на наличие денег.
Стандартный размер холодильников такого типа — примерно 58-60х60-69см. Потому что современный потребительский стандарт на ширину корпуса — 60 см (один из стандартных типоразмеров модульных кухонь).
У этого холодильника — 57х68. Где он «в два раза уже»?
На руках у людей ещё немало смартфонов где NFC либо старой версии (для записи Тройки предъявляются более высокие требования к модулю, нежели для оплаты в магазине), либо вообще модуля нет.
Это не враки, а реальность.
Автоматы стоят давно. Но приоритет на них раньше не ставился. А сейчас входишь в вестибюль станции, которая «точка притяжения» для крупного района и нескольких подмосковных городов. Время — час пик. Грандиозная очередь и — одна работающая касса. Причём это ежедневно. И это — не какая-то одна станция. Я по всей Москве катаюсь и почти везде картина одинакова уже не один год — три-пять касс, но, за редким исключением (обычно в центре), стабильно работает только одна-две.
Точно такую же картину можно видеть в магазинах — такие же сокращения численности кассиров уже много лет. Взамен — кассы самообслуживания, на которые делается особый упор. Запускаются магазины, где традиционных касс нет вовсе, только «самообслуживание». В последнее время активно рекламируются приложения для смартфонов, где покупатели сами сканируют товар в торговом зале, затем сами формируют чек и оплачивают его, все операции идут через смартфон.
Так что это нововведение с Тройкой — явление одного и того же всеобщего тренда — перетащить операции в онлайн и сократить расходы на персонал и технику. Даже кассы самообслуживания тоже стоят денег (инкассацию и заправку кассовой ленты ещё можно повесить на штатного кассира и охрану, а вот электричество, мелкое обслуживание, ежемесячную «абонентскую плату» поставщику такой кассы — уже нет). Эффект может оказаться даже больше потери этих 23 рублей с пересадок.
Две камеры, указанных в тексте + вспышка + заглушка — четыре «блина».
Поясняю: большая часть сельских/дачных домов и квартир многоквартирных домов годов постройки этак до 2000-го имеет лимит от 10А до 32А (причём зачастую бывает так, что и напряжение проседает до 180-200 В). И чисто физически не будет мощности больше из-за проводки и линий.
Сколько времени потребуется на зарядку какой-нибудь условного Ларгуса? Сутки? Двое?
Это лишь в современных новостройках и коттеджных посёлках может быть и 40-50А, и трёхфазка, но таких в нашей стране — явно не большинство.
Да, можно попытаться что-то сделать, но это — беготня, капиталовложения, согласования, разрешения и т.д. — явно не на широкого потребителя.
А ущерб и поболее может быть.
В прошлом году имелся опыт (помогал родственнику обновлять заначку). С трудом удалось распихать по разным банкам, наиболее старые — пришлось открывать счета, получать карты и пихать в банкоматы.
Это в нашем бытовом понимании доллары — деньги. А в банках они идут как «товар». Любой износ, любые пятнышки — отправка «на комиссию», за которую берут процент и не все купюры могут принять, часть могут завернуть. Особенно это относится к купюрам старых образцов, которые сейчас вышли из массового оборота (90-е, начало 2000-х и т.д.).
А потом, очевидно, с созданием НСПК (я аккурат в тот момент на время отошёл от темы) тема нестабильной работы карт сильно сократилась и импринтеры канули в лету окончательно (во всяком случае, в 2016-м и позднее я их даже упоминания уже не встречал).
Не нужно сравнивать процесс закупки оптовой партии товара коммерческой фирмой с частником, единичным образом покупающим б/у машину в Корее в розничном автосалоне через посредника — фактически перевод идёт между двумя частными лицами, а не между двумя организациями.
Небольшой прикол, который неизвестен (хотя и не скрывается) массовому пользователю: в случае с покупками на Aliexpress международная операционная деятельность идёт именно между двумя коммерческими компаниями — покупая в приложении Aliexpress, мы платим российской независимой компании (в числе собственников которой, между прочим, наше государство!), а уже она — осуществляет перевод перевод в головную компанию в Китае.
Кстати, SWIFT сейчас доступен ограниченно и с комиссией. И, судя по всему, ситуация с Тиньковым — первый ясный звоночек полного закрытия этой системы для РФ.
P.S. Теперь явно ожидаем волну отказов в гарантии розничным покупателям по любым малейшим поводам и без, раз вся гарантийка повиснет на «параллельноввозящих», они теперь будут всеми правдами и неправдами стремиться минимизировать расходы.
А то, что Вы там что-то можете купить в банке или обменнике — так это фантики по большому счёту. Ибо даже с якобы долларовой российской карты Вы фиг что купите. Ali, например, любые заказы, оплаченные в долларах, если удалось это сделать, отменяет и требует оплаты рублями по собственному курсу Ali. С другими импортными торговыми площадками — свои закавыки. И по итогам результат и там тот же — купленные в РФ доллары Вы там не потратите или потратите, но доплатив ещё сверху дополнительно. Т.е. и тут курс будет совсем не 53 руб.
Аналогично и экспортёры/импортёры — многие банки, опасаясь санкций, не проводят операции, нужны посредники и обходные схемы, которые, сюрприз, добавляют свой процент к операциям.
Я и не говорю про кубышку. Наоборот — я категорически не понимаю, почему вообще эти колоссальные деньги складировались все эти годы вместо того, чтобы вкладываться в страну. Фактически у России отобрали, если я не запутался в нулях, более 40 (сорока) триллионов рублей. При этом, даже если говорить о тех же российских железных дорогах, уже лет двадцать как минимум никак не получается найти 1 (один) триллион на строительство ВСМ Москва-Питер, не говоря уже про какие-то другие не менее весомые проекты. В регионах вымирает уже существующее транспортное сообщение (те же электрички и пригородные поезда).
Китайцы строят хорошо, глупо утверждать обратное. А вот насчёт «работал» не согласен: рядовой бетонщик не научится проектировать мосты только от того, что он залил бетон на паре десятков мостов.
Упустили время. Упустили образование. И сейчас это начинает наглядно «вылезать».
Опыт ВАЗа сегодня неприменим — сегодня политическая ситуация гораздо сложнее, чем в те годы. Хорошие спецы и у себя заработают без рисков для репутации и иных последствий. Т.е. надо будет предлагать гораздо больше. Разве что звать китайцев, что, кстати, сегодня и делают. Да и те не слишком охотно едут (внутри самого Китая строек предостаточно). И это — лишь латание дыр: завтра этот китаец уедет и весь свой опыт (а также наработанный у нас, на наших стройках) увезёт с собой.
Свои новые специалисты — это не один год подготовки и даже не два, во-первых, и, во-вторых, свежему выпускнику не всякое можно доверить, многое приходит лишь с опытом. Судя по тому, что описанный мною разрыв уже образовался, мы начали отставать и тут.
Простое (типа жилых домов и нехитрых мостов) — строится масшабно, благо особых (в понимании отрасли, конечно) квалификации и техники не требуется.
А вот что-то по-настоящему сложное (новые железные дороги, хитроумные сложные конструкции в сложных геологических условиях) — уже сейчас не хватает специалистов и техники. Проекты приходится откладывать, возвращая уже выделенные из бюджета деньги обратно.
Сейчас с ходу не удалось найти общую статистику. Но вообще на профильных ресурсах по той же РЖД видел публикации, где рассказывалось о нарастающей тенденции по срыву запланированных реконструкций, новых строек и т.д. — не хватает фирм и ресурсов, способных это делать. Особо подчёркивалось, что очень много фирм стянуто в Москву (все эти масштабные стройки типа МЦД и т.д.) и периферийные, не имиджевые, но сложные инженерные проекты, выполнять зачастую просто некому. Деже не смотря на наличие денег.
У этого холодильника — 57х68. Где он «в два раза уже»?
Автоматы стоят давно. Но приоритет на них раньше не ставился. А сейчас входишь в вестибюль станции, которая «точка притяжения» для крупного района и нескольких подмосковных городов. Время — час пик. Грандиозная очередь и — одна работающая касса. Причём это ежедневно. И это — не какая-то одна станция. Я по всей Москве катаюсь и почти везде картина одинакова уже не один год — три-пять касс, но, за редким исключением (обычно в центре), стабильно работает только одна-две.
Точно такую же картину можно видеть в магазинах — такие же сокращения численности кассиров уже много лет. Взамен — кассы самообслуживания, на которые делается особый упор. Запускаются магазины, где традиционных касс нет вовсе, только «самообслуживание». В последнее время активно рекламируются приложения для смартфонов, где покупатели сами сканируют товар в торговом зале, затем сами формируют чек и оплачивают его, все операции идут через смартфон.
Так что это нововведение с Тройкой — явление одного и того же всеобщего тренда — перетащить операции в онлайн и сократить расходы на персонал и технику. Даже кассы самообслуживания тоже стоят денег (инкассацию и заправку кассовой ленты ещё можно повесить на штатного кассира и охрану, а вот электричество, мелкое обслуживание, ежемесячную «абонентскую плату» поставщику такой кассы — уже нет). Эффект может оказаться даже больше потери этих 23 рублей с пересадок.