Corvair

Там скорее всего секреты сплавов за семью печатями и хрен отреверсишь.

И там всё будет исправно работать до последнего. Я не понимаю, как у китайца заблокировался ремень, там тоже электронное управление замком? Типа какой-то сенсор?

Это спецтехника без права выезда на дороги общего пользования, или как его там, спортинвентарь.

Видимо, уже нет. На «Мерседесах» с пресловутой SBC (Sensotronic Brake Control) в нормальном режиме не было механической связи педали с тормозами, при отказе системы получались простейшие гидравлические тормоза без усилителя, спасибо ещё, что не механические. Позже от SBC отказались и вернулись к обычной системе. SBC обеспечивала очень комфортное торможение, но оказалась не очень надеждой и долговечной, например, работоспособность системы зависела от обычного коллекторного электромотора, служившего исполнительным механизмом.

Гидравлическая, а точнее, гидровакуумная тормозная система со всеми своими особенностями всё ещё сохраняется, к ней добавляется глюкотроника с ПО уже в качестве критического элемента, явно более критичного, чем АБС, отказ которой не является отказом тормозов. Надеюсь, «альтернативное торможение» или какая-то там автоматическая остановка ТС не зависит от ПО.

Молодцы, спираль истории «Москвича» сделала оборот — снова идёт производство иномарки «с нуля» и надеюсь, будет собственная модель.
Во всяком случае, задачу сохранения завода и рабочих мест можно считать выполненной.

Вообще говорят после роботов практически всегда приходится вручную докрашивать некоторые труднодоступные места.

Несколько лет назад вылетели на А-310 из аэропорта Якутска с нескольких попыток. После трёх попыток разбега экипаж сообщил, что сейчас придёт инженер компании и обресетит нам компьютеры. Зубочистка помогла и мы благополучно вылетели.

Не хотелось бы пользоваться транспортом, у которого тормоза зависят от программного обеспечения.
Therac-25 в чистом виде.

Он нужен прежде всего как стенд для отработки новых технологий. Даже если одна только КАТЭ доведёт на нём до ума свою АКПП, это полностью окупит его. В своё время ВАЗ отказался от этой коробки именно из-за её неотработанности и неизвестного поведения на длительной дистанции.

Так об этом было давно и не только из США, кабеля просто сдают на цветмет, как и везде.

Кому действительно надо, да, те уйдут на Линукс или уже сделали это. Остальные же как сидели на продукции M$, так и будет сидеть, ибо это фактический стандарт.

И ещё эксплуатируется в полностью контролируемых условиях, фактически под микроскопом у разработчиков. Надеюсь, КАТЕ отработает на нём свою АКПП.

Аурус это по сути лаборатория для (ускоренной) отработки технологий.

Уже можно говорить о фактическом запрете квантовых вычислений за пределами США.

Можно интерпретировать как замену творчества потреблением.

А современные ноутбуки часто не имеют возможности модернизации. ПК же порой обновляются плавно, без единовременной замены всей начинки или системника в сборе.

Это вальяжный и сравнительно тихоходный турист, передвигающийся фактически по-автомобильному, ему максимальная стабильность только в плюс.

Применительно к данному ресурсу — конечно, имеет хоть какое-то отношение к технологиям. Машина является по сути испытательным стендом, «мулом» для ряда технологий и новых агрегатов, прежде всего, АКПП КАТЕ и гибридного привода. Так что пусть катается и испытывает.

Это не космодром, а морской порт.