Corvair

Скорее всего, эта барбухайка замучила своими «особенностями» в виде крайней ненадёжности. Разговаривал как-то с водителем такого автобуса (категория D), машина дрянная — длиннющий многосоставной кардан со множеством промопор и неустранимой вибрацией, перегруженная подвеска, трансмиссия и удлинённая постоянно рвущаяся рама, машина вся «играет», «дышит» на ходу и норовит провиснуть бананом между осями. Все доработки крайне кустарные, это просто гараж, не тянет даже на ремзавод. Одно время таких было много, видел даже настоящий именно автобус с нелепой высокой крышей, поперечной посадкой 2 + 1 и автоматической дверью. Сейчас ни одного, видимо все такие барбухайки встали под забор.

Обычный нормальный бюджетник.

На фото очень приятный салон. Посмотрим, как оно будет в деле. Мне всё равно не отделаться от дальних перелётов, сколько бы я их недолюбливал.

С этим давно сталкиваются эксплуатанты заполонивших всё китайских самосвалов и кажется, вытеснивших почти все виды землеройной и строительной техники, китайских фронтальных погрузчиков. Там уже точно дешевле и проще купить новую машину, чем пытаться найти запчасти к сломанной и вроде нестарой. Прослужив до первой крупной поломки, такая техника часто уходит в мартен ввиду фактической неремонтопригодности.

И потом окажется, что это по сути… МКС-2

«Боинги», пикирующие в землю для экстренного устранения багов в коде, уже были.

Мощный проект, пожелаем удачи!

США можно всё. Вся американская продукция абсолютно безопасна, творит только добро

Во многом все эти «Эко» с зелёными листочками на каждом углу является банальным гринвошингом, на деле ухудшающим всё, до чего дотянулись.

Неустойчивость, являющаяся ценой манёвренности, во многом компенсируется электронной системой управления, внедрённой у вояк задолго до гражданской авиации.

Раскупят, фанатов у «Нивы» немало, что удивительно. А мелкосерийные, читай необязательные, решения, никто не будет внедрять на главном конвейере. Машина вышла сверхудачной, её будут делать долго, вспомните G-Klasse и LR Defender. Не удивлюсь, если будут даже какое-то время выпускать параллельно со следующей моделью. Например, УАЗ, выпустив уже которую итерацию «Патриота», не снимает с производства серию 469. А выпустив «Карго» или что-то там ещё, продолжает клепать серию 452, под названием «СГР» — старый грузовой ряд.

Это военная техника и к ней совершенно другие требования к надёжности и безопасности, чем к общественному транспорту.

Есть то же самое под маркой Hansa, слишком перемудрено управление: вытяжка фактически включается раскрытием, но после этого требуется ещё нажать кнопку включения и потом только включить мотор, итого целых три действия. То же самое со светом, его тоже надо отдельно включать после «включения» вытяжки кнопкой. Свет надо отключить от схемы вытяжки и завести на уже имеющуюся кухонную подсветку.

Некоторые околоавтомобильные новости очень удобны для фарминга лайков.

Ренессанс аналоговых ЭВМ?

Радует белый цвет прибора, не акцентирующий его в большинстве интерьеров. И отсутствие типично «азиатского» мельтешащего многоцветного или ярко-синего дисплея.

У меня ещё Хром ведёт себя так же, один интерфейс, а ролики не грузятся. Мозилла тоже не испытывает никаких проблем. ВПНов нет.
Вообще браузеры это отдельная история, по сложности они теперь уступают только ОС.

Мегафон, кстати, да, никаких проблем с доступом к ютубу не испытывал и не испытывает. Самым проблемным провайдером оказался Ростелеком, у которого явно ещё и существенная доля рынка.

Тоже слышал про такое, но здесь получается работа с неизвестной системой без инструкции, фактически вслепую, любая ошибка в конфигурации может обернуться крупным сбоем.

Только что заметил такое: на мобильном (МТС) ютуб вдруг стал работать как и прежде, без никаких тормозов в высоком качестве. VPNов нет, ибо хвастограмом и фейсбуком никогда не пользовался. На стационарном (РТК) шустро грузится интерфейс, превью, но контента нет. При этом, если двигать ползунок перемотки, есть предпросмотр, чего ещё недавно не было. Видимо, что-то делают, посмотрим, что будет дальше.