Corvair

Следующим обновлением будет видимо установка V8 Flathead вместо электромоторов и батарей как более пожаробезопасного решения. ДВС назад вместо ТЭД, бак в полу вместо батарей.

Главное, софт от Apple не используется в критичных системах типа АЭС или транспорта. Для казуального же пользования сойдёт.

Интересно бы увидеть реакцию публики, если представить это скажем, как «самая доступная модель Tesla для развивающихся рынков» (Индия).

Такая гробина и на деле всего лишь лежачий microATX.

У альфакула есть блоки СВО в 5,25" отсек, они самые удобные — не занимают дополнительного места, на панель можно вывести индикацию температуры охлаждающей жидкости. Есть и полноразмерный вариант, занимающий в высоту сразу два отсека.

Паровая машина Ньюкомена зеленее всех!

Обычный кликбейт.

К ИТ эта штукензия имеет отношение разве что по причине очевидного наличия внутри микроконтроллера и прошивки).

Ездят же как-то на машинах, где лобовик разделён надвое стойкой — один из мониторов сделать основным и сидеть за ним))).

Очень специфичный монитор, очевидно заточенный под ПО, отображающее длинные графики типа музыкальных и видеорядов, последовательностей ДНК.
Насчёт управления через джойстик — лучшее решение было у Sony Trintron, довольно удобными были и валкодеры у LG, Belinea, MAG. На ЭЛТ настройки были более востребованы, чем у ЖК, так что эргономике интерфейса уделялось много внимания.

За пределами статей и магазинной полки дизайн внутренних компонентов сисблока никого не интересует, даже в остеклённом корпусе с внутренним освещением его особо не разглядеть.

Интересно, насколько затомозится аппарат? Если начнёт тормозить и лагать, фтопку такое обновление.

Короче, в плане ИТ по ней невозможно выйти за пределы экосистемы Apple, при любой попытке шага в сторону — отказ с формулировкой «Unknown error».

У меня А50 6/128, никаких особенностей в плане качества связи не замечаю. Не хватало ещё аппарату в радиопрозрачном корпусе плохо ловить сеть.

В принципе, корпуса, соответствующие типажу 10-15-летней давности на рынке имеются и неплохо продаются.

Пластик в мобильных устройствах лучше стекла и металла — ударопрочный, упругий, радиопрозрачный.

Физическая кнопка запросто может действовать программно, для производителя это проще, технически надёжнее в эксплуатации, но в плане ИБ толку от такого решения мало.

У меня Ascot начала нулевых — всё на штатных демпферах.

Не зря производители матричных принтеров уже лет 30 пихают его в свои источники шума.

Оригинально выполнены воздуховоды: фактически они представляют собой щель между передней панелью и передней стенкой шасси.

Такое решение в башенных корпусах было всегда, с самых первых выпусков. Но привыкшим к «дуршлагам» и иного не видевшим, да, непривычно.