Corvair

Отличная штука, хорошая замена старым аналоговым копирам серии FC, с таким же минималистическим фактически однокнопочным управлением.

Для пожилых полезно любое освоение новых навыков, тем более таких.

Ответ BadBoy на комментарий

Зеркальный блик на приборной панели, не защищенной от солнца никаким, даже крошечным козырьком

Скорее всего, мракетологи постарались сделать интерьер похожим на любимые всеми смартфончики и планшетики, иначе эту нелепую торчащую хрень без козырька не объяснить.

Мало ли чем он там пользуется, может продукцию конкурентов изучает :).

Напомнило «Оку» 90х, тогда в «За Рулём» описывался аналогичный инцидент, когда водитель на ходу неожиданно для себя снял баранку с рулевого вала и так же насадил обратно, тогда «Оку» небезосновательно сравнивали с самолётом-снарядом Yokosuka Ohka для японских камикадзе :). Там достаточно плотная посадка, так просто не сдернешь, порой даже требуется съёмник, но исходно неприкрученная баранка видать постепенно расшатывается, сползает со шлицов и в какой-то момент оказывается у тебя в руках.
Интересно наличие на баранке множества подписей от руки, они свои Теслы вручную собирают?

Какой смысл в частичной модульности? Только лишняя стоимость, уж лучше совсем без, чем с частичной, функциональности никакой не добавляет. Домой спецом брал полностью модульный, для удобства обслуживания — блок можно снять для чистки, не трогая аккуратно уложенные и закреплённые жгуты.

Вообще вкуса его не знаю и знать не хочу.

Ситроен в своё время сделал целую кнопатуру из своей фирменной неподвижной ступицы руля, где клаксон был узким дугообразным «пробелом», вот это был перебор.
Сдвоенные спицы, усыпанные целым баяном кнопочек, тоже спорное решение.
У меня слева 6, справа 7 кнопок, больше уже явно будет неудобно.

Есть такое дело, похоже, что мракетологи объявили эргономику лженаукой, как Лысенко генетику. Иначе чем объяснить тот факт, что УАЗ-469/Хантер разработки 60х годов просто чудо продуманности по сравнению со многими современными поделками. Вроде безнадёжно устаревшая по всем статьям конструкция, но её функциональность поражает по сей день. Строго ограниченные габариты, при этом пять дверей, вполне удобная посадка всех седоков и полноценный багажник, видно, что у инженеров на счету был каждый кубический сантиметр. Органы управления на первый взгляд раскиданы хаотически, но оказывается, они все на своих местах, не надо никуда тянуться и никак не отвлекают.
То же самое касается большинства машин 70-80-90х, над ними работали именно инженеры, а не мракетологи.
Единственное изменение к лучшему с тех времён — безопасность.

Кнопки на спицах руля это же удобнейшее решение, постоянно перед носом, нажимаются без отрыва от руля.

Какая-то жуть получилась, без физических органов управления фтопку.

Только при условии полной автоматизации движения.

С сайта Cougar:

one 5.25” devices, two 2.5” SSDs, and two 3.5” HDDs

Не упомянуто наличие отсека 5,25"
Радует наличие неостеклённого варианта с обычной боковиной.

Надо сделать её принудительной, чтобы демонстрировалась с максимальным приоритетом на всех аппаратах, находящихся в онлайне, так, чтобы неотключаемой презентацией прервалась любая операция, выполняемая на устройстве. Шоу должно быть масштабным.

Он просто требует такелажа и пусконаладки, ввиду своих массогабаритов.

Пасхалка.

турбощетки с электроприводом.

Это не турбощётка.
Турбощётка имеет привод от самой настоящей турбины, раскручиваемой потоком всасываемого пылесосом воздуха. Здесь у нас электропривод, так что это электрощётка, никакого турбо здесь нет. Строго говоря, здесь можно было обойтись без никакого электропривода, щётка вполне может иметь механический привод от колёс устройства — бывают более крупные неэлектрифицированные подметальные машины с приводом поперечной и боковой щётки от колёс.

Самое главное для нас, что сия приблуда совместима с «Зенитом».

Made in China — это далеко не всё и не всегда барахло.

Без автоматизированного контроля состояния этот индикатор не имеет никакого смысла.