Corvair

Как раз столкнулся с этой проблемой при «переезде» супруги с iPhone на Android, перенеслось всё, кроме истории сообщений.

Дожили, основной характеристикой компьютерного корпуса стал… тип и возможности подсветки, теперь это целый комплекс со своим характеристиками и стандартами.

«Zero Terminal» не должен быть компьютером, он должен быть просто тупым терминалом, «нулевым клиентом», который кроме ввода-вывода ничего не умеет.

«Верховину» напоминает.

Интерфейсы, а точнее, междумордия мультиварок по моему наихудшие во всей потребительской электронике, там собраны все наихудшие решение, не имеющие права на жизнь. Например, выбор из множества программ или установка времени одной кнопкой. Или огромное количество кнопок, целая кнопатура, при этом нерационально используемых.
Видимо, экономят на ПО и проработке эргономики интерфейса.

Речь идёт о магистральном, а не абонентском оборудовании.

CP/M надо ставить на Судный день.

Надо было назвать Osborne 2.

Наверное, на задней стенке аппарата будет крупное предупреждение о недопустимости контакта с магнитными носителями.

Присмотрись к швам корпуса любой эксплуатируемой мыши — они все в грязи, с кожи ВСЕГДА что-то слущивается, даже от самой чистой. Периодически приходится прочищать их зубочисткой, а то и разбирать и мыть корпус.

Для финансовой пирамиды.

Опрыскиватель ручной батарейный — так должно называться это изделие.

Насчёт дизайна возможно что он нарочито необычный для привлечения внимания к проекту. Та же «среднестатистическая» Гранта из того же города такого эффекта уже не вызывает — машина как машина со стандартной внешностью, не вызывающая никаких эмоций.

В качестве народного автомобиля (нового) наверное только Гранта проходит, даже не Веста.

Там конструкция по определению никакая в плане пассивной безопасности — несущий кузов изначально рассчитан на работу только в виде цельной конструкции, а не её половины.
Требования к пассивной безопасности в коммерческом сегменте до сих пор ниже, чем в легковом, что в частности позволяет выпускать по сей день бескапотники. Вспомните, когда появились ремни безопасности в автобусах — ещё недавно их не было даже в машинах мировых производителей.

Мало того, машина может быть спроектирована «под тест», а каждое реальное ДТП уникально, в отличие от лабораторного теста. Уже были сообщения, что силовые элементы со стороны водителя оказываются усиленными по сравнению с пассажирской стороной — «адаптация» под удар с малым перекрытием, где бьют именно с водительской стороны.

Worx это похоже какой-то борк в мире электроинструмента — кетаец с мутной фантазийной историей и неприменно «элитный».

Удачи команде!

Помню, лет 15 назад запрос «трамвай Boeing» (без кавычек) «сносил крышу» Яндексу — вместо результатов поиска воспроизводимо возвращалась ошибка 404 «Запрашиваемая страница не найдена».

Убери боковые «уши» и получится уже строительная техника типа крана, экскаватора).