Corvair

От бормашинки?)

Это ещё называют «мышкин глаз». Вычислительная фотография это по сути автоматизированная детская раскраска, недостающую информацию можно только дорисовать, а шум — замазать и размыть.
Всё это позволяет лишь довести исходно нехороший снимок до минимально приемлимого качества.

Исходно эта штука была спроектирована ещё в 60х под простые ТРД с низкой степенью двухконтурности, которые полностью помещались под плоскостями, а сейчас на неё лепят турбовентиляторные движки, которые всё толще и толще и уже не помещаются под крылом и вынесены вперёд. Оттуда и кабрирующий момент и костыли, чтобы оно хоть как-то летало.
Насчёт фикса аэродинамики это надо разрабатывать новый планер с нуля, без легаси полувековой давности, а построенным МАХам видимо поможет только даунгрейд до NG, не требующего софтовых костылей.

То есть, все баги пофиксили и Therac-737 MAX отныне типа безопасен?
Они же ещё там нашли забытые инструменты(!) в крыльевых топливных баках, а клепальщиков надеюсь пересчитывают после каждого собранного аэроплана? :)

Опыт показывает, что пластик это наилучший материал для корпуса мобильного устройства.

«Корона» это всего лишь энкодер.

Типичный пример оверинжиниринга.

Большинство «профессиональных» легковых внедорожников обходится на первый взгляд маломощными, но крайне тяговитыми моторами. Старый УАЗ-469 со своими 70-80 лошадками особо не страдал недостатком мощности — у тех тихоходных движков хороший крутящий момент, доступный с низких оборотов, как у дизеля, плюс понижающая передача. Как известно, мощность продаёт, а крутящий момент побеждает.

Его наверное можно использовать в качестве мельницы в цементном производстве.

Мало того, у них продаются индийские внедорожники, гораздо примитивнее и с натяжкой годные для повседневной эксплуатации.

Почему эта сугубо автомобильная новость здесь?
А так, конечно, остаётся только пожелать успехов.

Вопрос с проводами, видимо, должен быть решен ещё на этапе отделки помещения. Электрическая розетка в нужном месте, кабель-канал в стене...
Корпусостроение явно свернуло не туда, и похоже, в тупик, рожая неведомых зверушек.

Впервые увидел камеру наблюдения в детстве в начале 90х на здании сберкассы. Ещё подумал, ничего себе технологии из голливудских боевиков в реальной жизни :)

Скоро и моя четвёрка туда же :)

Увы, человек, который верит, что он некий «водолей» и это ещё и на что-то влияет, способен на что угодно.

Боюсь, что большинство из сожженных вышек в лучшем случае были 4G.

это которые на лётное поле заводили? :)

Эта цепочка как раз не противоречит ничему, противоречит использование воды в качестве топлива «напрямую», без неминуемо энергоемкого разложения на химически активные кислород и водород.

Для этого требуется нехилый источник питания и получается обычный оверинжиниринг с многочисленными преобразованиями энергии и низким КПД. Электроэнергия — водород — механическая работа в самом простом случае при условии применения в качестве конечного двигателя ДВС.
В мошеннических проектах заявлялось использование воды в качестве топлива напрямую, без получения из неё водорода. Вот здесь уже попытка построить вечный двигатель.

Это был очередной лохотрон для инвесторов, ё-мобиль по-японски. Демонстрационная машина была мелкосерийным электромобилем итальянского производства. Использование воды в качестве топлива противоречит началам термодинамики.