Corvair

И ещё Small Block в задний свес :-)

Это скорее помесь полукапотника и бескапотника. По компоновке явно полукапотник, по дизайну ближе к бескапотнику.

Дизайн интересный, а вот источник вдохновения дизайнеров: https://www.bauforum24.biz/uploads/2005/04/post-116-1113470908.jpg
Обратите внимание на узкие угловые окошки кабины :).

«Настройки в текстовом файле» в видеоустройствах встречается довольно часто, например в автомобильных видеорегистраторах «корейского» типа без экрана и кнопок, всевозможных камерах наблюдения с локальной записью. Устройство может вообще не иметь возможности подключения к компьютеру и тогда в отсутствие собственной панели управления это единственно применимый метод настройки.

Ещё пример: АКПП 6L50 при установке на Патриот впервые обзавелась регламентом замены масла, каждые 45 тыс. км. Видимо, накопленный опыт эксплуатации подсказывает, на изначальных носителях коробка также страдает от «пожизненного» масла.

Корпусостроение нынче полностью подчинено дизайну, причём примитивному, современный корпус это прежде всего витрина для подсветки. Функциональность забыта полностью.
Не понимаю в частности переноса кнопок и разъёмов на верхнюю панель, это в расчете на преимущественно напольное размещение системника?

У Гугла тоже не все проекты взлетают. Как и у всех.

Самая обычная ситуация при расчетах налом.

Вся суть видимо в независимости от тяговой АКБ и возможности лёгкой замены и «прикуривания». Да!, электромобилям оно также может потребоваться, с севшей вспомогательной АКБ машина не включится.

Как раз беда с этим «пожизненным» маслом в АКПП, где всё работает на трении и проскальзывании фрикционов, абразивные продукты износа которых забивают фильтр и изнашивают соленоиды, давление в системе падает, фрикционы буксуют больше, и завертелся порочный круг, которому, правда, вертеться недолго. Особый вклад вносит блокировка гидротрансформатора, в современных АКПП особенно активно работающая.
Насчёт бегает весь срок эксплуатации — согласен, нынче он короткий.

Да, в каждом электромобиле помимо тяговой батареи есть вспомогательный системный аккумулятор, и обычно это стандартная свинцово-кислотная стартерная батарея.

В русском языке технические смазочные материалы никогда не называются «лубрикантами».

Ещё хорошо бы иметь профиль для пожилых. Например с блокировкой потенциально опасных околомедицинских советов в Youtube.

Скорее всего, это отключалка системы впрыска мочевины на дизелях. Профит — не надо покупать достаточно дорогой химикат AdBlue.

Попади этот пепелац к полякам, быстро повторит судьбу Enigma и John Deere.

У нас FedEx пользуется обычными газелями, где их будут заряжать после перехода на электро?

Пусть эта помойка самоуничтожится.

Даже наши ещё не допускали столь грубых дефектов типа плохо прикрученных подрамников. Да, крепёж тянется, но откровенного недотяга и тем более, недостачи крепежа как недавно на Bronco Sport, не было.

По идее, оно должно быть задано конструктивно и не подлежит изменению. Устройство либо работает, либо не работает, третье невозможно конструктивно. Называется динамометрический ключ одной операции.

У меня есть старый УАЗик с такой, дачная машина).