Corvair

Я думаю ежу понятно, что на данном этапе речи о прибыли и о финансовых показателях в целом, не идёт — массовое производство ещё не развёрнуто.

Всяко появятся утилиты для отключения этого самого «Искусственного Идиота»

Есть нечто похожее, тоже ноунеймовское, с несменной формой для кексов, при нормальном сетевом напряжении 220-230 В работает абсолютно нормально.

Можно ещё тупее картинки?

… старые камазовские дизеля дымят почти всегда и у водителя даже нет особой возможности научиться дозировать газ чтобы этого не делать (если бы он захотел).

По моему, избежать дымного выхлопа невозможно на любом изношенном, разрегулированном дизеле, что грузовом, что легковом.

Типа, машина автоматически стабилизируется в случаях, когда например экипаж потеряет ориентиры и не заметит нарастающий крен?

Кстати, недавно видел «Ауру» у себя в Якутске, в обычных частных руках.

При турбировании резко повышаются требования к маслу и вообще обслуживанию движка, а владельцы ВАЗов и вообще любой отечественной техники издавна привыкли лить в них самое дешёвое масло. Хотя, например, турбодизелей у нас полно издавна и всё работает, интересно, на каких они маслах, а ведь видел исправно работающий турбодизель даже на древнем подъёмном кране ЭО-5111Б.

Там наверняка столько условий мелким шрифтом, что в реальной жизни вряд ли кому заменят машину/возместят ущерб.

Эти движки турбируют уже давно и вроде ресурс не сильно страдает.

У них вообще пять или шесть платформ — Гранта, Искра, Веста, Ларгус, Нива, Шнива. И вроде у всех есть своя рыночная ниша.

Сбой в системах защиты никто не отменял, уроки Therac-25 до сих пор не пошли впрок.

В случае «козы» от системы останутся воронка на месте колонки и траншея по трассе кабеля.

Многие пассажиры бизнес-класса это командировочные, кому-то работа оплачивает бизнес, кому-то надо лететь/оплатили в последний момент, так что берут что осталось.

Скорее всего начато проектирование и рассчитаны целевые ТТХ проекта.

Для внедорожника, где передача может иметь высокую нагрузку в разных пространственных положениях и в обе стороны, есть высокий риск попадания воды в картеры мостов, простая передача лучше гипоидной. В плане надёжности к уазовским мостам никаких претензий нет, они крайне живучи, выдерживают любые издевательства. Скорее свернётся полуось, чем сломается редуктор. Например, LR Defender до самого конца выпуска имел аналогичные главные передачи.
Гипоидная передача идеальна для трассовых машин, не предназначенных для экстрима.

Когда-то УАЗ имел самое устаревшее оборудование и техпроцессы во всей отрасли.

Да, оптика унифицирована, но соответствующих источников света нет, функция поворотников отключена программно, хотя всё железо, кроме ламп/светодиодов, имеется. При попытке включить поворотники кратковременно высвечивается сообщение «Function non available». Можно найти гайды, как подобрать и впаять нужные светодиоды и как активировать функцию поворотников: Р

На донышке наверное имеется разъём RJ-45 для подключения к локальной вычислительной сети. Иначе как ей быть «умной»? Не смогла получить IP-адрес — выдаёт ошибку и не работает.

Ага, все мемы про Битое Мятое Ведро оттудова. Но интересно, аналогичные мемы есть в Европе, например, учебный курс Drive like an Asshole прямо в дилерском центре БМВ, или «Scientists Confirm Link Between BMW Ownership And Being An Asshole».