Corvair

Сколько листов будет в рессорах? Амортизаторы телескопические или всё ещё рычажные? Синхронизаторы завезли?

А чем она поможет пчеловодам? Там вроде всё работает на заложенной от природы и отполированной миллионами лет эволюции прошивке.

Привод может быть пневматическим — значит в ноуте будет пневмосистема с компрессором, ресивером и клапаном, периодически стравливающим излишки сжатого воздуха со звуком, напоминающим ЗиЛ-157.

Коими будет старенький мейнфрейм IBM System/370.

Надо, чтобы машина полностью управлялась с телефона в руках водителя как единственного органа управления. И ни одной кнопочки и ни одного экранчика, полный минимализм.

Электромеханики и глюкотроники и у ДВСных машин немало.

Скоро наверное нас полностью избавят от устаревшей и немодной возможности установки дисковых устройств, мол обойдётесь М.2 для ПО и облачными хоронилищами для данных.
Зато будет RGB подсветка с резервированием и горячей заменой компонентов.

Обычное сиденье в ОТ, там варианты вплоть до деревянных диванов в трамваях/электричках.

Особенность электромобиля — низкий порог входа по сравнению с ДВС. Прежде всего, конструктивная простота, меньше сложной и точной механики.

Да, основной пылесос у меня обычный мешковой, беспроводной на подхвате и для машины.

Фильтры таких пылесосов всё равно лучше очищать обычным пылесосом, устраивая «систему для системы». Есть Tefal 360, там аналогичный фильтр тонкой очистки предлагается очищать (вытряхивать) выстукиванием, но эту процедуру врагу не пожелаешь и с такой «очисткой» фильтр долго не живёт.

РКН это древний кран с шар-бабой и сумасшедшим машинистом, крушащий всё вокруг :-).

Это касается и студентов, удалёнка приемлема разве что для гуманитарных специальностей.

В аккумуляторных дрелях часто бывает по сути двухступенчатая МКПП, планетарного типа.

Эмуляцию блокировок уже давно делают на обычных машинах средствами АБС, притормаживая буксующее колесо, это называется имитация блокировок. Видел работу такой системы на Патриоте, реально гребут все четыре колеса, но имеется побочный эффект в виде повышенного износа тормозных колодок.

На механике можно притормозить одну гусянку и разворачиваться вокруг неё, а гидрообъёмная трансмиссия позволяет работать ими враздрай. На стройплощадке рядом с домом работали гидравлический экскаватор и старинный кран на базе механического, вот там было видно разницу в способе поворота — механика вокруг заторможенной гусеницы, гидравлика на месте гусянками враздрай. Для достижения того же средствами механики придется на каждую гусянку ставить индивидуальный реверс-редуктор и усложнять систему управления, что конечно, никто не делает.

Мотор-колесо конечно вне велосипедов и карьерных самосвалов не имеет смысла. Можно поставить по сравнительно небольшому индивидуальному мотору на колесо, как на кузове/раме, так и внутри цельного моста, и крутить колесо через короткий привод или полуось. Так получим традиционные независимую и зависимую подвески. Функции дифференциала и прочих блокировок возьмёт на себя система управления. Для повышения крутящего момента без повышения тока на моторах — планетарный редуктор, давно отработанная конструкция.

Странная штука, видимо электрификация существующей конструкции «малой кровью» аналогично австрийскому электрохантеру. Для электромобиля индивидуальный привод осей, а в идеале колёс, в любом случае предпочтительнее унаследованного от ДВС группового со сложной и тяжёлой механической трансмиссией, которая электромобилю что собаке пятая нога.

Однозонный климат-контроль, как в недорогих машинах.

Убрали бы автоматическое добавление "… скачать бесплатно" к запросу о любом ПО, так можно вирусни накачать в пару кликов.