Corvair

Растёт объём и ценность БД, так что надо автоматизировать бэкап, причём требуется именно «холодное» хранение на съёмном носителе.

От ленточного привода в 5,25" отсек и его же во внешнем исполнении до внушительной роботизированной ленточной библиотеки, в которой в принципе стоят те же привода. Привод выглядит как старый «длинный» оптический, только с окном под кассету, подключение обычно SAS.

Главное, чтобы не было эпик фейлов как с кривым зеркалом «Хаббла».

Актуальный для любых приборов с электронным управлением вопрос: запоминает ли сабж настройки после отключения питания? Имеется ввиду степень прожарки и пользовательские ячейки памяти.

Ржу в голос.

Американское (США) и наше бездорожье тоже очень разные вещи, ввиду разницы в геологии. У них в основном под бездорожьем имеется ввиду сухая каменистая пересечёнка, а не топи, как у нас.

Амерам конечно респект, а «Науке», аналогичному долгострою, пожелали чуть ли не аварии на запуске.

Лет десять назад использовали для бэкапов DDS2, скоро видимо вернёмся к кассетнику, только уже с автозагрузкой. Холодные данные — не требующие оперативного доступа, и это не обязательно бэкапы, это могут быть например массивы научной бигдаты с какого-нибудь радиотелескопа, ускорителя, требующие неторопливого вдумчивого анализа. Их можно и надо хранить на съёмных носителях типа магнитной ленты и оптических дисков.

Надеюсь, дизайнеров интерфейсов синим по чёрному в аду ждёт отдельная медленноварка. Есть мультиварка Редмонд с аналогичным дисплеем, читаемость никакая, несмотря на крупные цифры.
Делайте свечение своих междумордий каким угодно, только не синим, от этого ваши поделия не станут менее «крутыми». Или синие светодиоды нынче самые дешёвые?

Уже тест-драйв этого пепелаца: https://www.kolesa.ru/test-drive/test-elektricheskogo-uaz-hunter-kitayskaya-nachinka-600-nm-momenta-i-nenuzhnaya-mkp

У нас он может пригодится в качестве шахтного транспорта, уазики там используют издавна и говорят, заменить на на что, пытались использовать в шахтах ТЛК 75 и Дефа, не выхаживают. В Европе электрохантер также нацелен на горное и лесное хозяйство, благо лесное там мелкое.

Вот и пришло время воплощения идей Долматовского, любителя однообъёмников и заднемоторной компоновки. Тяговую батарею стараются пихать в шасси, точнее основание кузова, между лонжеронами рамы, подход такой же как и с топливным баком — наименее деформируемая зона.

На жёстком диске компьютера разработчиков.

На электробусах это хоть штатное решение, но во многом нивелирующее преимущества электромобиля как «бездымного» транспорта. Видимо просто применили существующее решение, автономку для ДВСных автобусов. Там лучше решение это питание от внешней сети, но от троллейбуса почему-то отказались. И Москва в этом не едина, Веллингтон например недавно тоже закрыл свой троллейбус, тоже бывший вполне себе самодостаточной системой.

Лучше механической редукции ещё ничего не придумано, посмотрите например на кинематику подъёмных кранов и канатных экскаваторов, до сих пор там одни механические редуктора с адским понижением при асинхронном тяговом приводе. Но для легковушки хватит и программной имитации)).

А у нас на Лифах например, колхозят топливные автономки для отопления салона вместо штатной электропечки от тяговой батареи.

Ага, Ford Nucleon :)

Интересно, как производитель представляет эксплуатацию данного ТС по назначению, то есть как внедорожника? Для покатушек по миниатюрному нацпарку чуть больше детской площадки?
Хотя, это же Мерседес, ему мы должны слагать оды в любом случае.

Вот не надо было отказываться от ядерной энергии, мракобесы.

Там наверное единственным органом управления будет айфончик в руках водителя. Наклоны телефона — поворот машины, аппарат от себя — ускорение, на себя — торможение. Кнопки громкости — поворотники. Все настройки машины в настройках телефона. Хочешь включить печку — лезь в меню. Фары — лезь в меню. Ближний/дальний — где-то в меню.