Corvair

POE в комбайне вряд ли кому требуется массово, кому надо, поставят отдельное устройство. Только лишняя цена.

Чего интересно, Лады на Украине собирали всегда. И ЯМЗ до недавнего времени поставлял дизеля КрАЗу, пока это не прекратили как продукцию двойного назначения.

Seasonic когда-тот был одним из лучших производителей источников вторичного электропитания, совсем опустился в последнее время?

Если есть сервант под CRPS БП, почему бы и нет?

Самое интересное в этом аппарате: что происходит при попытке обращения к отключенным с кнопки камере и микрофону? Автоматическая реактивация или выводится сообщение о необходимости их ручного включения?

Только на Магнитку могут сменить.

По приколу и могут, почему бы и нет?

К 2004 НГМД стали такими, что после себя читали только они сами, но не любой другой дисковод — какая-то совершенно кривая и рандомная юстировка. Те, кто работают со старым железом, до сих под держат старые дисководы на литом шасси и с микролифтом — они были лучшие. TEAC, Chinon, Panasonic...
Нет-нет да и приносят до сих пор дискетки прочитать какую-нибудь старую диссертацию...
P.S.: у японцев свой стандарт на формат 3,5" дискет JIS Floppy на 1,2 МБ

И ведь были раньше разработчики — старый, восходящий ещё к середине 70х пакет обработки экспериментальных данных Multicalc с громадным функционалом и встроенным языком, позволяющим, кажется, управлять чем угодно, помещается на 1,2 МБ дискетку и крутится на пресловутых 640 КБ. Мне кажется, с этим пакетом можно делать что угодно, хоть отправлять в дальний космос и он там будет работать.
Современный же его аналог это еле ворочающийся монстр.

Во всевозможном оборудовании XP ещё никого не удивляет. Недавно приобрели новый биохимический анализатор со встроенной ХР. Хотя какая XP, во встроенных системах типа медоборудования или автомобильных медиасистем Windows CE всё ещё встречается. И ещё большинство систем под устаревшими ОС находится за воздушным зазором, там тихо и мирно живут Windows 3.11, Windows 98, обслуживая задачи типа распихивания самолётов по эшелонам и поездов по путям, водоснабжения Москвы и Нью-Йорка :).

Это уже специфические вещи с неизбежным легаси. У меня тоже XP держится и ещё будет использоваться чёрт знает сколько из-за старого ПО и оборудования, необходимого в работе. То же самое с Windows 98 — зачем выбрасывать нормально работающее и сверхнадёжное оборудование, только из-за того, что ПО устарело.

У меня на работе всё ещё в эксплуатации управляющая система с 5,25" дискетками, 486 машина от самого Интела, 1990 года выпуска. Ни единого ремонта, кроме когда-то замены батарейки в далласе путём трепанации и лет 7 назад штатного 100 МБ НЖМД на DOM (PATA SSD по сути) 512 МБ — в основном ради тишины, хард визжал как болгарка.
Работает — не трогай. И к матричным принтерам всё ещё лежит куча запечатанных лент и целый склад бумаги-гармошки.

Будь это где-то за рубежом, восхищению не было бы предела.

Самсунг ещё почками называют :).

Какой-то «правильный» кондиционер питания или ИБП, без применения которого теряется гарантия.

Трольчонок)

Некоторые конструктивные решения, кажущиеся устаревшими, являются оправданными, например косозубая главная передача вместо гипоидной, одинаково работающая как вперёд, так и назад, что важно именно для внедорожника. На Хантере введено множество усовершенствований, но от главного недостатка — низкой технологичности, можно избавиться только проектированием новой машины с нуля. Машина с новой трансмиссией легко распознаётся шуму — если старая едет с воем как ГАЗ-51, то более новые из потока по шумности уже не выбиваются. И в плане эргономики, он в чём-то даже выигрывает у Патриота — попробуйте например проверить уровень масла у патрика, вряд ли вам это удастся сделать при среднем росте без табуретки и не запачкавшись, а на Хантере/469 для этого даже не надо касаться грязной машины, щуп под рукой. Или забавное легаси из времён, когда в систему охлаждения чаще заливали воду — дёрни за две тяги кранов и вся вода из радиатора и блока слита. Эргономика повседневного обслуживания отличная.
Обратная сторона длительного выпуска и постоянных модернизаций — адская номенклатура запчастей и низкая взаимозаменяемость между разными годами, одних передних карданов существует 6 или 7 видов — адъ снабженца. Поэтому магазин УАЗовских запчастей всегда огромный и забитый железками под завязку.
Благо есть возможность эксплуатировать и сравнивать машины разных моделей и годов выпуска.

Амортизаторы капота — нехорошая штука на северах, помирает в первую же зиму, после чего приходится видеть капот годовалого «Лексуса», подпираемый деревяшкой.

Себестоимость любого производства в России очень высока за счёт необходимости в отоплении помещений, далеко не везде есть возможность использования какого-либо побочного тепла.
Насчёт УАЗа — буханку и Хантера с их низкой технологичностью производства и крайне устаревшим станочным парком (больная тема!) могли бы спокойно снять с производства, даже назвали СГР — старый грузовой ряд, но спрос, в том числе экспортный, не позволяет резать курицу, несущую золотые яйца. Из-за этих динозавров на УАЗ сохраняется старейшее по всему автопрому оборудование — многие узлы этих машин восходят к заре автомобилестроения. По буханке или Хантеру можно изучать историю автомобиля, здесь есть решения как из 20х в виде мостов типа Timken, так и современность в виде распределённого впрыска.
Необходимость поддержки древнего оборудования также вносит свою лепту в себестоимость этих реликтов.

Поэтому бескапотники — буханку, Toyota Hiace, SsanYoung Istana ценят на северах, можно копаться в движке из салона. Газель, Форд или Мерседес такой возможности уже не дают.