Corvair

А у меня есть увлажнитель Crane Smart Drop, производитель которого после снятия с производства своей единственной «умной» модели забил на поддержку её «умного» функционала. Простенькое аляповатое приложение в стиле Web 1.0 не обновлялось с 2019 г.
Ну и толку от этого «ума» было мало, в частности, никаких интеграций.

Да запросто. И Буран и Аполлон скорее всего заткнёт за пояс встроенный комп этой безделушки.

Целая встроенная система с ОС под такую задачу, хороший пример забивки гвоздей микроскопом.

Мощная штука. Причём позиционируется не только как игровая, а в целом как универсальная «профессиональная» кнопатура.

У мелкомягких клавы и вообще устройства ввода как правило очень приличные при приемлимой стоимости.

JDM на то и JDM, что поставляется только на внутренний рынок.

Да, сейчас как начальный APC может идти фактически это же устройство.

Полный привод надо сделать платным, чтобы олухи возили десятки килограмм бесполезного железа.

Интересно, кто первым вернёт на массовый рынок под видом инноваций герконные клавы или клавы на эффекте Холла? Оптическим переключателям тоже сто лет в обед.

В том числе к критически важным машинам относился массовый городской автобус ЛиАЗ-677, кстати один из первых серийных с АКПП. И там уже была блокировка гидротрансформатора. Правда, конструктивно эта коробка радикально отличается от классической планетарной АКПП — она вальная, как у Хонды.

У водородного очень сложная и дорогостоящая топливная инфраструктура, гораздо дороже традиционной газовой. И получение водорода всё ещё крайне энергоёмкий процесс. Надежда здесь только на АЭС.

Так в Старом Свете всё ещё высока доля МКПП. Племяш, собираясь поступать в универ с последующим ПМЖ в Германии, спецом выучился на МКПП, чтобы без проблем пользоваться тамошним шерингом, который оказался не очень-то и дружественным для АКПП-онли.

А теперь пугалом стал вариатор, хотя его уже ставит даже ВАЗ.

Вообще АКПП добралась даже до УАЗоводов — львиная доля новых Патриотов в потоке с АКПП, распознаются по чёрной эмблеме.
А так, ездил повседневно и периодически выезжаю в город на несинхронизированной механике — ничего страшного, всё делается «на автомате».

Поэтому в мануале к любой машине с АКПП указана правильная последовательность парковки и распарковки на уклоне. Парковка: удерживая рабочий тормоз сначала поставить коробку в паркинг, затем затянуть горный тормоз и только потом отпустить рабочий. Распарковка: удерживая рабочий тормоз сначала поставить селектор в ходовую позицию, затем отпустить ручник и в конце рабочий тормоз. Тогда никакой нагрузки на фиксатор АКПП не будет. И он не предназначен для удержания ТС на уклоне, для этого есть горный («ручной») тормоз.

«Пять лет меняю одни расходники» — но в эти расходники входит пара так называемых контрактных силовых агрегатов в сборе, каждого из которых хватило на 20-30 тыс. км. Бесконечные замены убитого на отжатое (сломанного на изношенное), отжатого на убитое, постоянные поиски и ожидание каких-то запчастей. Разборки, перекупы, барыги со ржавыми контрактными запчастями, стоящими как от звездолёта… Прежде чем попасть к очередному хозяину, 20-летний пруль проходит через цепочку перекупов, каждый из который умудряется навариться на нём… Есть ещё порода покупателей, готовых платить 400-500k за условно ходовое старьё из 90х.
Многим из моего круга эта бесконечная возня с императорскими сокровищами порядком надоела, в итоге пересели на новьё и с ужасом вспоминают понятия типа «контрактная резина».

На нашем Дальнем Востоке скоро появятся храмы Тойоты, встречал людей, готовых пожертвовать компании.

А это будет поверх обычных расходов на авто, чтобы ещё больше заработать производителю. Просто подписка, а точнее, проездной.

Ага, проездной на личный автомобиль. Ещё и валидатор в салоне.

Поворотники станут маловостребованной опцией, примерно как цветная печать для матричного принтера)))
Некоторые автопроизводители всяко будут делать упор на отсутствие подписок в их продукции, типа «Это ваш автомобиль».