Corvair

… и пофармить лайки.

Оказывается, Ростсельмаш занимает значимую долю мирового рынка сельхозтехники, но мой промытый пропагандой мозг отказывается воспринимать это.
У Когнитивных автопилот не привязан к конкретным маркам техники, ставится, лишь бы была техническая возможность.
А здесь это неотъемлемая часть машины.

Что за бред?

Да везде наверное основа авторынка это доступные модели, например для немцев родная продукция «большой немецкой тройки» тоже не является народным автомобилем.

Надо быть очень смелым, чтобы связываться с такими темами, прогрессивная общественность может мигом опустить ниже плинтуса за такое. Поэтому например про достаточно сложный и успешно работающий «Спектр-РГ» почти никто не знает и информацию надо искать целенаправленно, а с «Джеймс Уэббом» подробно освещается каждый шаг миссии из каждого утюга. «Наука» — акцент на проблемы, которые к сожалению многих были успешно преодолены.

Интересно сравнить с Cognitive AgroPilot, эксплуатируемая система.

У самого дома старая IBM без виндовых клавиш и их очень не хватает, хотя сама клава замечательная. С виндовыми клавишами есть множество удобных сочетаний, а если мешают, можно купить клаву, где они отключаются.

Возвращение мультимедийных кнопок можно только приветствовать, ну очень это удобное решение.

Тоже читал и слышал хорошие отзывы о ней.

Сам несколько лет назад пришёл к Панасу, попробовав и Браун и Филипса.

Да, именно такую конструкция имел ввиду.

Фанаты ОТ ещё, споттеры всякие, от автобусов до самолётов.

У отца была отечественная вариация на тему сеточной бритвы с вращающимся ножевым барабаном под сеткой под маркой вроде «Бердск». Режущий блок был плавающим с довольно сложной трансмиссией к ножевому барабану.

Монблан-2 случится.

Даже подобия волгоградского метротрама не осталось видимо от него).
Теслы в этом тоннеле надо сделать побольше, поставить на рельсы, вместо аккумуляторов контактную сеть и сцепить их как минимум по три. Вагоновожатого можно не сажать, автопилот с рельсами должен справится.

Всё равно компоненты подвески типа сайлентблоков, шаровых опор и амортизаторов это расходник с конечным ресурсом. Тем более, электромобиль тяжелее сопоставимого ДВС, этот нюанс касается и резины, ходимость которой ниже.

Считается наверное, что подвеска перебиралась неоднократно по умолчанию.

Если это электротрансмиссия с приводом от дизеля типа КДМ-46, почему бы и нет?

Вон они, наручные атомные: https://habr.com/ru/post/219609/

Перепрограммировать в шагоход. Движение антенн будет сопровождаться пронзительным визгом моторедукторов).