Corvair

И ради этой жужжалки огромный капот, достойный ярославской восьмёрки. Такой моторчик должен притаиться в районе передней или задней подвески, а не занимать якобы полмашины.

Нарочито агрессивный трансформероподобный дизайн уже порядком поднадоел. Даже у 100% военных машин типа «Урал» и УАЗ он не такой агрессивный.
Здесь ещё гигантский, раздутый в угоду альфачам угловатый капот, достойный магистрального тягача, здорово ограничивающий обзор.

Будут проводные наушники. На оптоволоконном кабеле. На толстом кабеле, напоминающем ФЭГДСный, совмещающем оптику для данных и медь для питания.

За эту сумму даже инвалидку не получишь.

Она Ларгус называется.

Зачем свой принтер, если нужен раз в году?

Надо было сделать механические совместимые разъёмы с разной распиновкой, чтобы подключение «неправильного» приводило к высвобождению волшебного белого дыма. Или оставить возможность неверного подключения, как с разъёмом питания материнки АТ.

Обычный локальный продавец ОЕМа, которых полно везде, та же продукция продаётся например на Амазоне под другими марками.

Если внимательно изучать инструкции к машинам, можно найти ряд подобных решений в неожиданных местах. Например, УАЗ «Патриот» после 2016 г.: если многократно подряд «играть» приводом центрального замка (было точное число срабатываний подряд, исчислялось десятками), управление ЦЗ временно заблокируется во избежание повреждения электроприводов, при этом в целях безопасности последним положением ЦЗ будет «открыто».
Электропривод ЦЗ это обычно простенькие коллекторные моторчики, работающие под довольно большой нагрузкой и током, рассчитанные на сугубо кратковременный режим работы, питание подаётся импульсом менее секунды, главное преодолеть «с разгону» сопротивление пружины, которая уже доведёт механизм до конечной позиции. Бывает даже их жгут неправильной настройкой сигнализации — моторчик уже упёрся, а питание всё ещё подаётся, далее вступает в дело «блокировочная мощность» :).
Здесь скорее всего нечто похожее, визжащие коллекторные моторедукторы, не рассчитанные на длительную непрерывную работу. Обычно в случае одного водителя регулировки сидушки выставляют единожды и надолго забывают про них, разве что можно опустить спинку для отдыха.
Функционал защиты моторчиков электропривода сиденья скорее всего даже является стандартным, просто мало кто доводит систему для его срабатывания.

С нормальными TWS всё отлично, очень много народу успешно использует их на удалёнке, супруга ведёт уроки с Galaxy Buds Live, никаких проблем со слышимостью на той стороне, главное не забывать при каждом удобном случае ставить их на зарядку.

Цена уже приближается к бюджетным автоматам.
При каких обстоятельствах рожковая кофеварка может «взорваться»? Неоднократно читал о таких случаях.

Обычные детские болезни, где их нет? Тем более, в столь сложных системах. Было бы странно наоборот их отсутствие.

Что это за поделие, даже ругаемый всеми ВАЗовский движок к сотке обычно капиталки не требует.

Это уже совсем за гранью добра и зла, таких надо перепарковывать бульдозером, грейфером, драглайном. Потом ещё ноем со своих айфончиков, что с голоду пухнем.

Ага, представил себе зарядку батарей в 9-балльный шторм — и зарядиться невозможно, и если останешься без хода, выкинет на скалы. «Роял Чартер» XXI века.

Маятниковые перевозки рабочих рельсовым транспортом это же издавна стандартная практика. Усть-Илимск, СШГЭС и многое другое.

ИБП на колесах, самоходный. Может в американской глубинке есть какие-то свои заморочки, делающие такие барбухайки востребованными. У них не везде есть централизованное водоснабжение, вспомните один из символов Америки — водонапорные башни, может и с электроснабжением есть странные для нас решения.

Салонная ближе к хвосту по левому борту, где пол на стоянке горизонтальный, обе передние двери водительские, там два шофёра.

Обтекатели, для улучшения аэродинамики, обычное решение для неубираемого шасси, уже в войну были.

Скорее 5,25" и внешние отсеки исключат из стандарта ATX.