Corvair

Ещё бывает омеднённая сталь, так же попадается в китайской автомобильной проводке, зло полное.

Видимо, надеялись на глобальный рынок, от которого теперь сами же отказываются.

Какой ещё распил, это же США.

Боюсь, что быстро сделать это не получится. Американцы до последнего сидели на диффузионном методе, пока не закрыли эти заводы по причине устаревания технологии. Сейчас например у британской URENCO имеется собственная технология газового центрифугирования, но совокупные мощности всей группы уступают Росатому. Собственных же мощностей по обогащению урана у США сейчас нет и если это действительно так, то это очень странно.

При этом проблема качества пластика касается и его, через некоторое время устройство превращается в погремушку, как и «Пилот», кстати, чье имя стало нарицательным для всего класса устройств. И ещё один недостаток APC касается ремонтопригодности, они любят использовать нестандартные выключатели с длинными выводами, найти замену которому непросто. В предыдущих сериях мелкий круглый двухполюсной выключатель был откровенно слабым местом, порой искрил при переключении уже с новья. Такой итак сложно найти, а тут ещё и длинные выводы.
Ещё один момент касается эргономики — утопленный выключатель сложнее нажать случайно, что критично для вычислительной техники, здесь торчащий у Power Cube. При этой у них в новом варианте корпуса очень удобно и надёжно реализовано настенное крепление посредством сквозных отверстии через корпус вместо хлипких ушек или пазов сзади, можно закрепить колодку намертво. А старый вариант Power Cube с крепёжными ушками по торцам производится без изменений по крайней мере с начала 90х :).

Подожду восторженных комментариев).

Да, видимо поэтому и до сих пор активно применяется в автоэлектронике.

В автомобильной электронике MiniUSB массово встречается до сих пор. Например у меня регистратор Mio и борткомп Мультитроникс, вполне современные устройства, но с разъёмом MiniUSB.

Механическое управление — имеется только первые два пункта.
Дома старый электронный Самсунг, практически полностью удовлетворяющий данному ТЗ.

P.S.: это для минусаторов было)

К сожалению, так и есть, могу показать чеки)

Кто-то думал что может быть иначе? Ну и хомячок лопоухий :).

Это случилось уже давно, сам тоже когда-то как и многие был поклонником Навального, но давно в нём и ему подобных разочаровался, неконструктивная это сила. Нет у нас конструктивной внесистемной оппозиции.

Некоторые лекарства существенно подешевели, в марте было 600 руб, сегодня 500.

Кстати, кондей в ДТшке был, испарительного типа).

Где здесь ИТ? Тупая политика, которой сейчас итак навалом везде. Пусть хоть здесь её не будет.

Термостат, пусть и нерегулируемый, там имеется обязательно. И аварийный термопредохранитель также.

У них распространена фильтрационная канашка. У нас такое далеко не в каждом регионе сделаешь.

Да, на тяжёлом бездоре, причём не на покатушках, а при постоянной эксплуатации в таких условиях (лесхоз, связь, армия, нефтегаз), замена сравнительно маломощному и тихоходному, но объёмному ДВС с паровозным крутящим моментом и честной (гидро)механической трансмиссии без никаких муфт вряд ли в обозримом будущем найдётся. В идеале ещё и мосты для пущей неубиваемости. В таких условиях электричке только тащить за собой силовой кабель, как экскаватору ЭКГ-5 :).

Вот и основная проблема пассивной безопасности «настоящих» внедорожников, особенно рамников — склонность к опрокидыванию из-за высокого центра тяжести, физику не обмануть никакой глюкотроникой.
Попробуйте поводить по трассе «ультимативные» внедорожники типа УАЗ-469, Suzuki Jimny с высоким ЦТ, короткой базой и длинноходной зависимой подвеской без стабилизаторов (старые выпуски) — с обычными «легковыми» навыками это адъ, на первых порах может показаться, что руль связан с колёсами через кусок резины, а вся машина ведёт себя на скорости как мыло в ванной, никакой «монолитности» :). Тут тебе и скейтборд-эффект, когда крен, а от тут хороший, тянет машину в сторону, и избыточная поворачиваемость, когда машина пытается уменьшить радиус поворота, вместо более безопасной присущей большинству нормальных легковушек недостаточной, когда машину надо постараться сбить с курса. Причём обе особенности усугубляют друг друга — крен, возникший в кривой, нарушает параллельность мостов и приводит к уменьшению радиуса поворота, однажды войдя в поворот с избыточной скоростью, повторять такое больше не захочется :). Пружинная передняя подвеска с реактивными тягами, уменьшающая данный эффект, значительно улучшает управляемость.
Современные варианты, даже «Патриот», создают совсем другое впечатление, но всё равно такие машины требуют твёрдой руки.