Corvair

Кто-то думал что может быть иначе? Ну и хомячок лопоухий :).

Это случилось уже давно, сам тоже когда-то как и многие был поклонником Навального, но давно в нём и ему подобных разочаровался, неконструктивная это сила. Нет у нас конструктивной внесистемной оппозиции.

Некоторые лекарства существенно подешевели, в марте было 600 руб, сегодня 500.

Кстати, кондей в ДТшке был, испарительного типа).

Где здесь ИТ? Тупая политика, которой сейчас итак навалом везде. Пусть хоть здесь её не будет.

Термостат, пусть и нерегулируемый, там имеется обязательно. И аварийный термопредохранитель также.

У них распространена фильтрационная канашка. У нас такое далеко не в каждом регионе сделаешь.

Да, на тяжёлом бездоре, причём не на покатушках, а при постоянной эксплуатации в таких условиях (лесхоз, связь, армия, нефтегаз), замена сравнительно маломощному и тихоходному, но объёмному ДВС с паровозным крутящим моментом и честной (гидро)механической трансмиссии без никаких муфт вряд ли в обозримом будущем найдётся. В идеале ещё и мосты для пущей неубиваемости. В таких условиях электричке только тащить за собой силовой кабель, как экскаватору ЭКГ-5 :).

Вот и основная проблема пассивной безопасности «настоящих» внедорожников, особенно рамников — склонность к опрокидыванию из-за высокого центра тяжести, физику не обмануть никакой глюкотроникой.
Попробуйте поводить по трассе «ультимативные» внедорожники типа УАЗ-469, Suzuki Jimny с высоким ЦТ, короткой базой и длинноходной зависимой подвеской без стабилизаторов (старые выпуски) — с обычными «легковыми» навыками это адъ, на первых порах может показаться, что руль связан с колёсами через кусок резины, а вся машина ведёт себя на скорости как мыло в ванной, никакой «монолитности» :). Тут тебе и скейтборд-эффект, когда крен, а от тут хороший, тянет машину в сторону, и избыточная поворачиваемость, когда машина пытается уменьшить радиус поворота, вместо более безопасной присущей большинству нормальных легковушек недостаточной, когда машину надо постараться сбить с курса. Причём обе особенности усугубляют друг друга — крен, возникший в кривой, нарушает параллельность мостов и приводит к уменьшению радиуса поворота, однажды войдя в поворот с избыточной скоростью, повторять такое больше не захочется :). Пружинная передняя подвеска с реактивными тягами, уменьшающая данный эффект, значительно улучшает управляемость.
Современные варианты, даже «Патриот», создают совсем другое впечатление, но всё равно такие машины требуют твёрдой руки.

Кстати, этой весной заметил снижение количества «непонятных звонков».

Но до бездорожья часто надо ехать по дороге.

Дома Philips EP5060/10 с автокапуччинатором, первая кофемашина. Вся семья предпочитает молочку. Есть автопромывка двойным нажатием кнопки после приготовления молочки, если пропустить 10 секундный таймаут, то придётся запускать процедуру из меню. Раз в неделю эта система всё равно требует промывки с разборкой, детали, кроме самого прозрачного кувшина, можно мыть в посудомойке. Есть нарекание к качеству — на днях в кувшине обнаружил винтик, а из крышки вытряс пластмассовые обломки, ни на что не повлияло, но всё равно буду обращаться по гарантии. Капучино «неправильный», кофе в молоко, но всё равно полностью довольны :). Чем отличается капучино и латте, так и не поняли ещё :).
Есть что, можно приготовить и «правильный» капучино, запустив последовательно приготовление молочной пены и эспрессо.

Стандарты зарядки электромобилей это же очередная война форматов, в которой ещё и немало политики.

Точность в несколько сантиметров для очень тесной парковки мала, там требуется прецизионность, исчисляемая миллиметрами :)

Чего интересно, в Японии кое-где стоит проблема бездорожья, имеются труднодоступные населённые пункты, особенно на Хоккайдо. То, что Япония вся покрыта асфальтом и бетоном, сверкает огнями и везде ходит Синкансэн это не больше чем стереотип, там есть и вполне традиционные фермерские хозяйства. Вот туда и берут УАЗы и наши грузовики.
У УАЗа есть даже сайт uaz.jp, заморочились, однако :). Рынок сверхутилитарных внедорожников сокращается не по дням, а по часам, но некоторая потребность сохраняется, не везде и не всем нужна наппа и суперпуперпневмогидроэлектроподвеска, а требуется простой как молоток механический утилитарник для постоянной работы в условиях тотального бездорожья, доступный, ремонтопригодный и не просящий пощады. То, во что превратились современные внедорожники, а именно индикаторы социального статуса, для постоянной внедорожной эксплуатации не годится.

У нас её фактически нет. Я например по жизни вообще не сталкиваюсь с нашей пропагандой, при этом постоянно нахожусь в инфопузыре западной, ведя обычную жизнь в пределах своего государства. Это что за пропаганда, которую надо где-то искать? :)
Информационную войну мы проиграли давно и к сожалению, шансов на иное у нас не было.

Кстати, в аппаратах с быстрой зарядкой аккумулятор цельный или представляет собой батарею из параллельно подключенных банок?

Наверное, эксплуатация, а точнее, поддержание изношенных орбитальных станций это наиболее ценный опыт для дальнейшего освоения космоса, ситуации бывают и будут самые разные.

Классическое ТВ с «первым» и «вторым» каналами это если говорить языком ИТ — легаси, устаревшая технология, ещё находящаяся в ограниченном пользовании. Примерно как проводная радиотрансляция и факс. Востребованность его нынче настолько ограниченная, что влияние ТВ на общественное мнение пренебрежимо низкое. Основная аудитория телевидения нынче возрастная, это наши дедушки, бабушки и пожилые родители, да и то не все смотрят ТВ, давно освоили современные технологии, социально активная прослойка населения телевидение в классическом виде практически не смотрит. Всё IMHO и из личных наблюдений.

Видимо, смотря какие задачи. У нас оптические диски активно используются как WORM носитель для преодоления «воздушного зазора», да и в целом легаси полно, вплоть до 5,25" дискет :).