Corvair

Интересно, какие за этим стоят ресурсы?

Тренировка «лёж лёжа» в эти 150 спортивных режимов входит?

Кстати, низкий пол с передним расположением двигателя и задним приводом реально сделать и есть ли такое в природе? Аэродромники переднеприводные, но там нет особых габаритных ограничений, делай что хочешь — там спереди целое моторно-трансмиссионное отделение на всю ширину салона, площадь которого не используется.
С обычным городским же мне представляется такая конструкция: сбоку салона, вдоль борта, где нет дверей, проходит вал в тоннеле, спереди приводимый от силового агрегата посредством цепной передачи. Задний мост портальный, как у обычного никзопольника, от приводного вала к нему идёт короткий карданный под углом. Конструкция получается сложной и перетяжёленной — цепная передача, пара угловых редукторов. Уж лучше движок поставить сзади в углу и успокоится :).

Интересно, что американские студенты делали у нас, зачем им учиться в России, когда у них на родине чуть ли не каждый ВУЗ — ведущий в мире. Зачем им какой-то малоизвестный, ничем не примечательный Сколтех? И тем более, находится в нём до сих пор.

Главная интрига — своя новая АКПП, остальное в целом типичный современный автобус.

Исходно авиационный и затем танковый дизель В-2 в модификации 2Д12 после войны стоял на экскаваторах и кранах и до сих пор используется в качестве промышленного силового агрегата. Так что неожиданные применения авиационных двигателей это не новость.

Не удивлюсь, если увижу такое, а может уже и было.

Торжество абсурда. С сидушкой получился фактически мотороллер.

Для масс-маркета четырех цветов хватает за глаза. И тем более, это не фотопринтер.

Патриот у нас в России это только марка машины, самого явления в обществе не наблюдается давно. «Проплаченные» по некоторым сведениям не работают уже несколько лет, данная деятельность под крылом «Газпром-Медиа» (Лахта и т. д.) приостановлена после ряда провокаций и не возобновлялась. Гражданский патриотизм у нас уже давно мёртв как баранина :).

Конечно, современная наука и хайтек без международной кооперации невозможны в принципе, иметь абсолютно все компетенции в одной стране скорее всего нереально, даже в США, Германии, или Японии. Стремиться иметь как можно больше компетенций можно и надо, но объять необъятное вряд ли возможно.

Скоро сдуются и придут с извинениями.

Опыт и компетенции здесь всяко имеются, за счёт участия в проекте БАК и более ранних проектов ускорителей, ТОКАМАКов.

И в случае чего медиков можно не отвлекать.

Какая-то подвеска здесь имеется, как спереди, так и сзади, но всё равно мотоциклетные скорости стоя это нечто.

Не новость, так было всегда. Ещё тормозную систему забыли. Но если тюнинговые аксессуары сертифицированы — ставь на здоровье. Несертифицирована разве что самая подвальная кетайня и мусор типа Al Khateeb. Например любые более или менее нормальные сторонние ДХО, что приходится ставить на старые машины — сертифицированы.

Электромотоцикл тоже не получится затащить в дом и скорее всего, он потребует зарядной колонки для электромобилей, а такую штуку можно занести в дом и зарядить от любой розетки. Но данные пепелацы уже не «бесправные», что для самоката можно считать недостатком.

Интересно, каково ехать 70 км/ч стоя и на маленьких колесиках?

Одноглазый скорее. На логотипе одноглазая физиономия.

Управление какое-то оверинжиниренное, многопозиционного механического переключателя с рычажком хватало во все времена. Они бы ещё дисплей графическим сделали. Но за правильное для нас расположение кнопок вверх и вниз спасибо, азиатское на ОЕМе из ЮВА часто попадается даже под известными марками.