Corvair

«Чёрные доктора» были не гробовозками, а скорыми. Вообще были катафалки на базе ЗиЛа?

Спектрум окончательно ушёл со сцены примерно в середине 90х. Вообще европейский рынок бытовых компьютеров был гораздо беднее американского, например когда америкосы уже вовсю пользовались дискетами, Европа ещё довольствовалась кассетным магнитофоном в качестве накопителя.

ПК в 1996м? Ничего особенного в этом не вижу, к тому времени домашний компьютер уже был вполне привычным явлением и никого не удивлял.

Юридически можно, международные договорённости запрещают только размещение в космосе ОМП, но не обычных вооружений.

Проблема долго выпускаемых моделей — фактическая смена поколения в одном и том же кузове. Как владелец «Патриота» скажу, что есть три мало взаимозаменяемых поколения, после 2016 года — новая машина, только внешне напоминающая старую.

Но тут есть нюанс — у длительно выпускаемых моделей происходит фактическая смена поколения без существенного изменения внешнего вида. Таковы например «Гелендваген», «Нива» и «Патриот» — при внешней идентичности взаимозаменяемость между годами низкая.

Не тянет на крупного производителя.

Вообще на сегодня самый старый модельный ряд в мире у УАЗа, уходящий корнями в 50е, но это крайне нишевой производитель, не относящийся к крупнейшим. Раньше в этом рейтинге всегда фигурировал «Мерседес», обедню которому портил «Гелендваген» из 70х.
Ещё можно заметить, что модельные ряды традиционных старых марок в целом старше, чем у новичков рынка, но в стан ветеранов затесалась «Тесла» :).

По мне самые популярные наушники это эйрподсы и внешне идентичная им китайня, Самсунг и Хуавей.

Что за мотор интересно? Китаец какой-то?

Атмо у них как раз кажется самые ресурсные и надёжные, благодаря именно простой конструкции и низкой форсировке. Все кому не лень хают эти движки, а таксисты раз за разом удивляют огромными пробегами и живыми моторами. В хороших руках они ходят очень долго.

Несколько лет назад видел петицию с просьбой закрыть АвтоВАЗ, адресованную в… Минавтопром. Хорошо хоть не в Спортлото.

Только сейчас приходит осознание, что надо было наукой заниматься, а не махать кадилом.

Под резать и гнуть листы металла в полукустарных условиях в 90х были спроектированы и в некоторых количествах были выпущены простейшие автобусы типа «Альтерна».

Подрядчик Тойоты вряд ли будет мелким частником.

Больная тема. Причём, требуется не глухое соединение с канашкой, как у ванны, а с разрывом потока, что делают не все. Иначе внутренний блок становится частью канализации со всеми вытекающими отсюда последствиями. Приходилось даже слышать шум канальи от выключенного кондея. И вообще правильное избавление от конденсата это ещё та проблема — расположение кондиционера как правило никак не привязано к канализации с её уклонами. Поэтому приходится ещё ставить специальный дренажный насос для откачки конденсата. С готовым чистовым ремонтом отвод конденсата в канашку обычно невозможен вообще. В больницах его обычно отводят в раковину длинным шлангом.
В частном доме проще, можно отвести в водосточную трубу.
У меня в многоэтажке сделано компромиссное решение в виде отдельной пластиковой трубы по фасаду для сбора конденсата с кондеев.

Да, ситуаций, когда мобильный «пингвин» безальтернативен, немало — съёмное помещение, временное решение на период ремонта, историческое здание, ожидание расселения...
Или просто кондей нужен срочно здесь и сейчас.

Подобное производство и мелкий частный сектор несовместимы в принципе. Вообще в последнее время порог входа в серьёзное производство или сельское хозяйство настолько вырос, что мелкому частнику делать там нечего, оно автоматически подразумевает крупное, пусть и частное, предприятие с дорогостоящим оборудованием и соответствующей ему производительностью.
Отличный пример крупного производства, выросшего из фактически кустаря, это «Тонар».

7-местных внедорожников с парой откидных боковых сидушек в багажнике нет давно, ни у кого, не проходят по нормам безопасности. Уже на старых УАЗах типа 31512 инструкцией прямо запрещалось использовать эти места на дорогах общего пользования. А потом их и вовсе убрали. Там ещё была появившаяся со временем травмоопасная деталь в виде крепления заднего ремня безопасности, попадающая аккурат в затылок пассажиру.

Нормальный штатный иммобилайзер отключается только таким макаром: https://news.drom.ru/59108.html