Corvair

«Герметичность», а скорее пыленепроницаемость у патрика текущей итерации неплохая, на пыльных грунтовках и гравийках обстановка в салоне как в любой современной машине.

Скорее, для тех, кто не хочет заморачиваться со сборкой устройства из отдельных накопителя и корпуса. Организации такими вещами пользуются редко.

«Устройство изготовлено из алюминиевого сплава» — как понимаю, это просто фрезерованный брусочек алюминия?

Держатель предохранителя сзади процессора. Сам предохранитель трубчатый стеклянный.

Но отключить не отключат, ибо это мощный инструмент пропаганды, могут ещё подкрутить алгоритмы в нужную сторону.

Региональных и просто конкурирующих проектов на деле гораздо больше, тот же Vimeo например, мы только свои местные знаем. По популярности из них никто даже не приближается к Youtube. Знаю блогеров, которые дублируют свои каналы на обеих площадках.

Знакомое дело, изредка пишу обзоры, но не здесь, конечно, на порталах попроще).

850 мм брод должен иметь плавный твёрдый спуск с минимальным наклоном, такой же подъём и твёрдое ровное дно. Преодолеванием водных препятствий глубже мокрого асфальта на таких машинах всё равно никто заниматься не будет. Мало того, асфальт не будет покидать, ибо последствия непредсказуемы.

На подобных предприятиях вообще должны стоять тонкие клиенты или терминалы и пара мэйнфреймов в репликации, на которых крутится всё. 500 ГБ пользовательского накопителя там выше крыши, всё равно все рабочие данные лежат на файловых серверах с нормальным бэкапом, нечего держать их на пользовательских машинах. Сейчас ставят 256 ГБ SSD и этого для стандартных офисных задач хватает за глаза. Не все наверное там занимаются проектированием продукции завода.
Насчёт антивируса и НЖМД — да, таким компам требуется 10-15 минут «прогрева», чтобы ушла 100% нагрузка на диск, так даже без сторонних антивирусов ПЭВМ с десяткой и винчестером «прогревается» столько же, чтобы на ней можно было работать, сразу после загрузки винда начинает заниматься своими делами :).

Позвольте подушнить: CD это носитель, накопитель это оптический привод, в котором он используется. Такие косяки на техническом ресурсе режут глаз.

Обзор на имеющееся в продаже и проблемное железо — самый ценный. Сбережёт и деньги, и нервы и время.

Если 92й только «допустим», уж лучше 95й, проходили неоднократно на самых разных машинах, вплоть до официального запрета использования АИ-92.

Надо, чтобы информация выводилась на доступный водителю экран в текстовом и графическом виде, этакий RDS на максималках.

У них этих мерсов говорят на деле полно, как и везде :). Тоже мне новость.

Интересное начинание. Например, с робототехникой, которую усиленно продвигают уже который год, начиная со школы, всё оказалось более чем кстати, эти технологии «внезапно» стали основой оборонки.

Удачи ребятам!

Осилят ли строители таких барбухаек синхронизацию электропривода с основной механической трансмиссией? Это очень критичный момент, тут даже заводские решения типа ниссановского e4WD зарекомендовали себя не очень хорошо.
Для пущего смеху назад надо балансирную подвеску, как на грузовике :).

Напоминает JDM машину Toyota Will VS с узкими клаустрофобичными окошками сзади.

Это при том, что например после пандемии стало меньше командировок.

Эта платформа не предусматривает полного привода. Когда на базе восьмого семейства строили «Тарзанов» (ЕМНИП), получилась рамная конструкция.