Corvair

Может быть, у меня видимо стандартный стереотип из СМИ.

Это спецтема чисто для просмотров, везде так.

Это было ещё до 80 PLUS.

Нарывался на БП Seasonic с бракованными японскими(!) конденсаторами Rubycon, после ~2 лет работы был 100% падёж со вздутыми кондерами, что-то там они нахимичили с очередным «инновационным» электролитом. Так что и на Солнце бывают пятна.

У МАЗа уже был концепт МАЗ-2000 «Перестройка», который до сих пор революционнее всего, что имеется на рынке сейчас. Так и никто ничего подобного не поставил в серию.
Помню целый номер «Юного техника», целиком посвященный этой машине.

Только вот размещение тяговой батареи на сугубо ДВСной платформе ничего хорошего не сулит, ибо она явно имеет больший объём, чем бензобак на такую же дальность. И в плане компоновки она явно менее гибкая, баки современных машин отличаются сложной конфигурацией, времена, когда плоский прямоугольный бак просто пихали под задний свес или пристраивали где-то в багажнике, прошли давно. Тот же ВАЗ на собственных разработках уже перестал делать так, ФИАТовское размещение бензобака в багажнике не нравилось изначально.

Конверсия из ДВС в электро это всегда боль и совершенно дурацкие решения. В идеале платформа должна предусматривать оба варианта привода.

Полностью светло-серый, почти белый интерьер видел даже в кабине древнего экскаватора, но там окати её из шланга и она снова сияет. Но на нём работал какой-то адский перфекционист, в таком же цвете был и дизель и механизмы (тросовой), все сияет чистотой, несмотря на возраст и работу в чаче, в самом начале стройки.

В описании всё «супер,», но как оно окажется в реальной эксплуатации и особенно на длительной дистанции?

Интересно, карты аналогичных проектов других регионов где выпускаются? Подобные системы уже давно работают везде, во всех крупных городах.

Ещё в советское время были распространены ТЭНы с нихромовой спиралью в стеклянной трубке, напоминающие нагревательный элемент тостера. За нагревателем находился металлический отражатель, спереди конструкция была закрыта металлической сеткой. Прибор видимо был больше ИК-обогревателем, чем конвектором. У нас до сих пор есть такой обогреватель, называется Электрокамин «Рубин», компактный, но весьма эффективный. Такое и сейчас встречается в продаже.
Обычный конвектор, который мы сейчас называем «стич», тоже был.
С замечанием об экспериментах с разобранным прибором согласен, опыты с обогревателем в сборе были бы объективнее.

Вообще не понимаю, зачем в предельно благоустроенной Европе такие внедорожники, этот, как я понимаю, не кроссовер, а именно внедорожник. Прекрасные дороги везде и всюду, асфальт до каждого дома, идеальная работа коммунальных и дорожных служб, нет ни гололёда, ни неубранного снега, в то же время в исторических городах весьма тесно. Ну и не надо демонстрировать своё «превосходство» ни перед кем. Использовать возможности внедорожника нет никакой возможности. В то же время габариты и расход топлива всегда при себе. В таких условиях по моему лучше всего высотехнологичная легковушка с «зажатой» короткоходной подвеской с отточенной управляемостью на высокой скорости. То есть, местного производства.

Пожалуй, самый интересный тест года. Ещё в тесты электроконвекторов можно добавить тест на аварийное отключение при перегреве, как с фенами дял волос. Накрыть прибор плотной тканью (одеждой) и смотреть, что произойдёт — отключение или перегрев.

Крымский мост это голограмма, а Калибр это радиосигнатурный муляж.

Представляю пусконаладку этого девайса.

Из моей северной глубинки промышленные регионы, производящие подобные штуки, кажутся какими-то сказочными :).

Ага, какое-то сообщение кракозябрами на огромном экране под мелодичный сигнал и сразу руль с педалями стали «пустыми».

Есть какой-то задел для второй машины, но мне кажется, что строить по исходному проекту смысла нет — нет ни страны, в которой был создан самолёт, ни многих предприятий, участвовавших в проекте, ни оснастки, ни документации, скорее всего. А современные предприятия отрасли нынче загружены совсем другими проектами.

Два года по меркам авиации это завтра.

Мерс очень жёсткий на ходу, как телега, разочаровал меня в первой же поездке. Не зря оказывается Спринтер популярен в качестве гробовозки. У обычной Газели ход комфортнее, чего удивительно.