Corvair

Именно вертикальный стабилизатор — управляющая плоскость сверху киля, управляющая самолётом в вертикальной плоскости. Название не от расположения (оно горизонтальное), а от того, в какой плоскости управляет. Киль, несмотря на то, что вертикальный, является горизонтальным стабилизатором/рулём направления, так как работает в горизонтальной плоскости.

Любой смартфон это потенциальный жучок.

Опыт показал, что чайник, это прибор, который должен быть максимально простым в обращении и его навороты в большинстве случаев остаются не востребованы и порой даже раздражают усложнением повседневного пользования типа необходимости отдельного включения прибора и включения режима кипячения.
Единственная потенциальная польза это подогрев воды для детского питания, но для этого лучше держать отдельный «навороченный» чайник.

Тоже высокие технологии. Девайс вроде уже построен и испытывается, благо это фактически модернизация существующей установки.

Очень жёсткий, шумный и «прыгучий», жёстче любого УАЗа, который тоже далеко не эталон плавности хода. Пятидверка всяко лучше по комфорту, но сталкивался пока только с трехдверками.

Джимник лучше для постоянного использования вне асфальта, на скорости он не очень в плане управляемости.

Не удивлюсь, если там есть опция настоящих стрелочных приборов, они очень идут идеалогии БМВ как «драйверской» машины. Дисплей же технологичнее и дешевле, гораздо проще в сборке, а механика нынче дороже электроники.

Япония подняла свой автопром за счёт огромных государственных вложений. Такое ВАЗ наверное видел только в начале, когда создавался.

Которая по всей видимости фрезеруется из цельной титановой болванки.

Именно так.

Пожара ещё не было, что хорошо.

Кинетическая энергия летящего с высокой скоростью грузового колеса огромна, легковушку может вообще разнести как снарядом-«болванкой».
Здесь пассажирский отсек цел, что ещё надо?
Насчёт УАЗа — с «Патриотом» в такой же ситуации (грузовое колесо со встречки в левый передний угол) была аналогичная картина, погнута подвеска с левой стороны, раме тоже досталось, капот разрушен, кабина тоже была цела. Основной удар там принял мост с «клюшками». Если бы седоки были пристёгнуты, не пострадали бы вообще.

Я вообще удивляюсь, что они вообще работают и что-то выпускают в таких условиях — выход из альянса, уход производителей комплектующих, оборудования и программного обеспечения.

Есть такое, что всё становится «одноразовым». Видели бы современную оргтехнику, это хлам помоечный.

Модельный ряд надо было начинать с 400, тем более, он тоже был исходно зарубежной разработкой.

У него наверное FADEC, система управления с полной ответственностью?

Повезло, что болт был вставлен сверху вниз и держался без гайки. Иначе бы история попала на первые полосы новостей.

Здесь видимо нет ключевых слов для них, вообще скрипты у них крайне примитивны.

Мексиканцы ещё возможно

Далеко не всё, когда, например, у Alaska Airlines в 2000 г. из-за низкого качества обслуживания отказал привод вертикального стабилизатора на MD-83, никакое резервирование не помогло. Стабилизатор просто ушёл в крайнее верхнее положение с полной потерей управления.
Ещё у кого-то лишившийся гайки болт в механизме закрылков пробил при уборке закрылков топливный бак, естественно устроив пожар.
Так что потеря крепежа это крайне серьезный косяк.