Corvair

Я его просто как пример привёл

В пределах класса аэропланы все похожи, физика для всех едина.

STOL наверное, как и кукурузник.

И такое может оказаться, отражённое от верхних слоев атмосферы наподобие света с Венеры). Там явно в антенны вкачиваются огромные мощности на всех частотах.

На первых Калинах ЭБУ двигателя стоял под радиатором печки и при протечках его топило и выводило из строя. Затем его перенесли под бардачок
Ещё где-то блок заливало по жгуту проводов водой с моторного щита, причём уплотнение разъёма гарантировало попадание воды из косы в блок.
Так что да, подобных косяков полно у всех.

Да, тумблеры, галетники и реостаты наше всё!

Интересно, зачем её электрифицировать, кому это надо?

Кустарным ковырянием в ПО даже Лады стали выводить из строя. Народ не понимает, что нынешние машины это аппаратно-программные комплексы, весьма капризные.

Самый продаваемый авто 2023 года это большая белая машина за чуваком на фото? Вроде неплохой аппарат, KingLong какой-то?

Главное, чтобы источник опять не оказался земным типа неисправной микроволновки, генерировавшей кратковременный всплеск СВЧ в момент открывания дверцы во время работы :)

Игровая приставка это сугубо стационарный прибор, требующий какого-то устройства отображения (приставляемый к нему), а портативное исполнение это игровая консоль, так как никуда не приставляется, зато является консолью к сетевым играм.

Это больше касается дизеля, бензинка за счёт более низкого КПД всегда даёт много тепла, большой круг охлаждения по мере прогрева включается в любой мороз, тем более, если мотор сзади, как на ЛАЗе. Калориферное отопление от радиатора двигателя осталось на последнем относительно крупном бензиновом автобусе — ПАЗ-3205, да и то на дизельных вариантах там уже автономка.
На ЛАЗах (мотор ЗИЛ-130) с таким отоплением было тепло и даже жарко всегда, даже если за бортом -50° С, второй радиатор как правило стоял в салоне за кабиной водителя.

Как же сложно с этими электромобилями, уж лучше пользоваться паровой машиной или газогенератором, чем этим чёрти чем %)))

Да, с ДВС на отопление салона идёт тепло, которое всё равно должно было быть сброшено в атмосферу через радиатор. То есть, уже отработанное, бросовое тепло. На некоторых отечественных автобусах на отопление салона идёт всё тепло двигателя, весь воздух, прошедший через радиатор, направляется по воздуховоду в салон. То есть, зимой КПД двигателя приближается к 100% :))).

КГХЛ надо было применять, он не дубеет на морозе.

Вспомнил моющий Rowenta, который мог работать как в моющем, так и в мешковом режиме. Используя в качестве строительного, убил ему подшипники, ждёт их замены.
В моющем режиме особых проблем не доставлял, баком для грязной воды была просто нижняя часть корпуса в виде ведра.
Вроде даже эта «Ровента» и «Кёрхер» это одно и то же, мешки у них точно совместимые.

У советского электрокамина нет терморегулятора, только двухступенчатое регулирование мощности парой клавишных выключателей. Они качественные, с добротными контактами и удобными бакелитовым клавишами. Внутренняя проводка изолирована керамическими бусинами. Заменил только износившийся сетевой КГХЛ и попутно добавил заземление.

Они всплывают у людей, работа которых никак не может быть связана с например научным применением СВЧ печей.

Странно, что его нет до сих пор, при столь-то развитой отрасли.

Газ гораздо опаснее электричества и в многоквартирном доме ему не место, далее, чем на ТЭЦ его не должно быть, а то населённые пункты буквально опутаны газопроводами. Правильно делает Москва, что не газифицирует новостройки.