Corvair

Как раз таки вне дорог оно и не ощущается, на сегодня мотор-колесо это удел электросамокатов и карьерных самосвалов.

Потом узнаем, что вдруг система решила вывернуть задние колёса на ходу, тем более, при растормаживании поворотного механизма это произойдёт само собой.

Да, видно, что колёсные ниши огромные, в том числе сзади, где они всегда были минимальными. Там ещё дополнительные механизмы занимают много места, это уже не макферсон со стойкой и рычагом.

Давно уже известно — избегать по возможности всего Eco и Green, всего этого гринвошинга с предельной экономией на всём.

Очень давно выпускающаяся и популярная машина, примелькалась, как газель, буханка или спринтер.

Именно что со стороны БП требуется стандартизация съёмных выходных кабелей. Однотипность разъёмов с обеих сторон съёмных кабелей не нужна, главное полная взаимозаменяемость съёмных кабелей между всеми БП. Вообще строгая стандартизация это основа основ IBM-совместимых машин, сделавшая их доминирующими.

Ежи и номерники по сравнению с 2020 это шахтные вагонетки — грохот, тряска, качка, а в 2020 можно разговаривать, не повышая голоса. Даже «Русич» уже кажется прошлым веком. В номерниках ещё и вентиляция от набегающего потока и при остановке в тоннеле вагон становится душегубкой.

Всё, что поставляется на российский рынок и претендует на внедорожность, должно тестироваться на способность двигаться в таёжном бездорожье за обычным стоковым УАЗом с опытным водителем. Проехал — внедорожник, нет — что угодно остальное.

У скорой стоимость установленного медицинского оборудования может в разы превышать стоимость любой базовой машины, особенно если это какой-нибудь наиболее навороченный вариант типа кардиореанимации или реанимации новорождённых.

Это они называют бездорожьем? Какие-то обычные сухие неровные просёлки. И зачем по этом колдобинам переться напрямик, всегда можно найти более оптимальную траекторию, где не надо сажать подвеску на упоры и в итоге по «страшному» участку можно проехать на обычной легковушке.

Насчёт съёмных модульных кабелей — их давно пора стандартизировать, так как производители лепят что попало, в том числе совершенно разные распиновки на механически совместимых разъёмах, что периодически приводит к аварийным ситуациям, когда к БП подключают «чужие» механически, но не электрически совместимые кабеля — устраивают КЗ, подают не те напряжения на железо. Тем более, обычно производитель блока на проводах не указан, даже в случае с данным блоком высшего класса, электрически несовместимые кабеля внешне могут быть совершенно идентичными, просто жгуты чёрных проводов. Мало того, распиновка может меняться в пределах марки от модели к модели, это вообще за гранью добра и зла.
Стандартизация съёмных выходных кабелей БП не приведёт ни к каким негативным последствиям, всё равно она будет внутри уже имеющегося стандарта АТХ.

Теперь все будут ходить в этих очках, половина из которых окажется фейковыми, лишь бы были похожими? )))

Самолёт как самолёт, обыкновенный самолёт.

Если ещё жив, аккуратно приземлись и затяни болты. А то мы забыли.

Сам не пользователь iPhone, но уже под санкциями за последней моделью были очереди, странный телефон, его наверное будут брать даже с зеркальцем вместо дисплея и по любой цене :).

Реальность явно близка к данной оценке, если наблюдать за пассажирами ОТ и просто людьми, пользующимися мобильными телефонами, то большинство тыкает именно в iPhone.

Ага, обычный фарминг лайков.

Течь тосола в мороз это почти норма, например в Якутске зимой тосол бежит буквально у всех, даже у Тойот, все дворы и парковки в следах и откровенных лужах антифриза.
Ещё бывает, что капает топливо по быстросъёмным соединениям.
Насчёт пластиковой педали — сейчас по моему педаль газа везде пластиковая, но на неё никто не жалуется. Пластик там как правило прочный, конструкционный, со множеством ребер жёсткости.

Потом преемнику уже нечем будет править)))

И с ПО и с железом. Очень странно это. Но говорят, коррупция у них в последнее время жуткая. А Alaska Airlines это ещё те горемыки.