ArsenAlphoto

Ну, как показывают некоторые последние события, Цезарь чуть-чуть начинает терять «авторитет»…

В роли догоняющего были потому, что чинуши другими делами заняты были. А тут петух клюнул… разработок было выше коыши

А на крышу и крышку багажника розового золота не хватило?

С каких пор все модели, указанные в тексте ( кроме одной) вдруг стали внедорожниками?

А чего от американских товаров никто не отказывался? Или от тех, кто торгует с США? А, «это же другое») да в принципе, как-то пох. Китайцы эти 25 процентов все равно когда-нибудь заняли бы — им просто помогли сделать это быстрее и без особых затрат.

Ну видимо это в сравнении с аппаратами за 140к ) исходя из сегодняшних возможностей смартфонов, я себе дороже двадцатки ничего брать не собираюсь. И то, после того, как текущий редми сдохнет…

Пагани ваши аутомобили! Пагани!

Размер матрицы сейчас не дает выигрыша в разрешении — есть микро матрицы с разрешением 200 мегапикселей. Размер матрицы при разумном количестве этих самых пикселей, даёт преимущество при недостаточном свете — за счёт большего размера самого пикселя.

Какими лидерами? Застрял в 90х? Во-первых, лидер уже давным-давно Тойота. Во-вторых, ты когда-то в китайца садился? Сначала сядь или тест драйв сделай. А потом будешь рассуждать. Когда-то и немецкие телевизоры были топ. И немецкая Лейка топ среди фотоаппаратов. И телефоны Сименс. Может пойдешь купишь себе телефон Сименс?))) все, баста. Точно так же и немецкий автопром сливается в унитаз. Единственное, на чем он пока держится — это на секте фанатиков. Которые готовы слепо платить втридорога за шильдик. Ну правда остаётся ещё инструмент «честного рынка» — не пущать! Ну или как Лейка — сделать астрономическую цену за штучку продукцию на основе Азиатских комплектующих и азиатской сборки. Как раз для фанатиков.

Ну как бы я давно задавался этим вопросом под одной из первых новостей об этом чуде. Каким образом будут решаться проблемы пассивной безопасности. Причем, как для находящихся внутри кибертрака, так и для тех, в кого он врежется.

Деформация нужна для того, чтобы поглощать энергию при ударе.

У тебя забыл спросить, что мне делать. Это безмозглые не думают. Нечем просто.

Я привык ездить на тойотах — но сейчас трижды подумаю.

Браво! Уж в чем, в чем, а в умении совершать харакири с японцами не поконкурируешь! Китайцы аплодируют стоя!

Нет — главные нацисты и фашисты в мире как раз таки и заявляют, что у них демократия. Им даже те же самые японцы спасибо сказали за несколько сотен тысяч сожжённых младенцев, стариков и женщин.

Видел я это. Но и то, что я привёл — я тоже не сам придумал. И есть список 10ти ведущих производителей батарей, все из Азии. На 10м месте китайская компания с 1.8 %. БМВ там нет вообще. Про американский завод была инфа, что там сборка из элементов японо-китайской компании. Про CATL написано было, что у них долгосрочный контракт был как минимум на 10 лет — 2012-2022, а не «первое время». Так же передовые аккумы от Тесла на самом деле совместный продукт с китайцами опять же. Суммарно, китайские производители занимают около 50 процентов рынка батарей. У остальных крохи.

Новость здесь от сентября 21 года — Немецкий автопроизводитель заключил контракты на поставку аккумуляторов на сумму более 20 миллиардов евро (23,8 миллиарда долларов), о чём сообщил в интервью генеральный директор Оливер Ципсе (Oliver Zipse). Заказы получили китайские компании Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. и EVE Energy Co Ltd., южнокорейская Samsung SDI Co. и шведская Northvolt AB. Контракт до 24 года. Видимо не только я ввожу кого-то в заблуждение?

Электромобили с запасом хода более 500 км
Tesla Model S Long Range — 672 км (WLTP – 634 км)
Polestar 2 — 601,7 км (615 км)
Nio ET7 — 589 км (580 км)
Xpeng G9 — 587,8 км (520 км)
Nissan Ariya — 580,8 км (533 км)
BMW i7 — 580,7 км (594 км)
Mercedes-Benz EQE 350 — 578 км (579 км)
Mercedes-Benz EQS SUV 580 — 577 км (577 км)
Hyundai Ioniq 6 — 566,9 км (614 км)
Xpeng P7 — 557 км (505 км)
Tesla Model X Plaid — 546 км (543) — а вот реальные замеры норвежцев с участием китайских авто.

Батареи производства CATL используются в автомобилях BMW, Dongfeng Motor Corp., Honda, SAIC Motor Corp., Stellantis, Tesla, Volkswagen Group, Volvo.

Заявлено кем? В тексте нет о заявленном производителем — есть об оценке какого-то агенства. И если есть такая уверенность, что китайцы врут — почему их нет в замерах? Это напомнило немецкие рейтинги «надёжности» где всегда на первых местах немцы, тогда как в американских они зачастую где-то там внизу болтались…