Alex_White

Моторы разной мощности могут быть одинаковыми по КПД, но при этом обеспечивать разные динамические характеристики автомобилю.

Ваш вопрос был в том, повысили ли КПД или сделали мотор слабее. Ответ: повысили КПД.

Резвость машины зависит от мощности двигателя, а не от его КПД.

В трейд-ин, в кредит и с картой помощи на дороге. Тиида по цене Весты — это слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Скорее наименее надёжный среди японцев.

Всё же нужно отметить, что ниссановские вариаторы не особо долговечные.

Ну покупай итальянский или немецкий автохлам, кто-то запрещает что ли…

Из стрелкового оружия крайне сложно, почти невозможно сбивать дроны. Под стрелковым оружием подразумеваю индивидуальное оружие бойца, разумеется. Эффективны только зенитные пулеметы типа той же «Шилки». Но там расход патронов просто космический.

Уж чего-чего, а кремния на Земле в достатке.

Да, действительно, писал коммент к другой статье. Странно.

Снова какие-то сказочные характеристики. Электродвигатель на 140 кВт — это 190 коней. Разгон до сотни машины размером с нынешний Рав4 за 3.7 секунды? Ну да, конечно! Даже если добавить сюда мощность ДВС в 170 коней (хотя китайцы никогда не делали до этого параллельных гибридов) — этого всё равно недостаточно для такой динамики. Ну и расход 1 литр на сотню — тоже красивое заявление, конечно. Пока лучший результат для китайского гибрида, что был подтвержден на практике — это 3,4 л/100 км.

Ну так я про то же. Но чтобы это выяснить, нужно было проехать те самые 2000 км.

Ну да, от того, что Маск запретит сотрудникам пользоваться айфонами в служебное время, акции яблока сразу рухнут. Прямо к бабушке не ходи!

Сколько тебе лет? Так исходить на говно, пытаясь самоутвердиться, может только малолетка.

Раз такой весь открытый и бесстрашный, для начала представься и напиши название организации, в которой ты трудишься главным конструктором.

Можешь лучше ты скинешь свои контакты? Ф.И.О., название вашей конторы, её профильная деятельность. А то есть мнение, что ты из дурки пишешь.

Расскажи, как называется та контора, в которой ты работаешь главным конструктором.

К чему это ёрничанье? Выяснили реальный расход, и хорошо.

Идея Ё-мобиля состояла в предвыборном пиаре Прохорова и ни в чём более.

Что значит «в одном единственном режиме»? В зависимости от того, какое количество энергии нужно восполнить в батарейке, ДВС будет работать с разной мощностью, а значит — в разных режимах. Разве что «перепады» будут более плавными. Ну и никакого значительного повышения КПД в сравнении со схемой параллельного гибрида не будет, не надейтесь. Все эти 40-50 и более процентов, которыми щеголяют в маркетинговых материалах — это термический (не путать с индикаторным) КПД. Т.е. отношение того, сколько выделенного при сгорании топлива тепла ушло в работу, а сколько — улетело в атмосферу. Термический КПД не учитывает полноту сгорания смеси, потери на трение, насосные потери, затраты на привод навесного оборудования и прочее. Поэтому общий (индикаторный) КПД всегда намного ниже. Те самые, «обычные» 25-30%.