Alex_White

Средний возраст личного автомобиля в США сейчас составляет, сюрприз, 12 лет. Так что нет, это ещё далеко не рухлядь.

Откуда взято «втрое больше»? КПД топливных элементов 60-80%. Причем это на практике сегодня, в теории верхнего предела по КПД у них вообще нет.

Они являются законным и признаваемым всеми средством расчёта. В этом смысле к ним близок разве что биткойн, я специально сделал насчёт него оговорку.

Тонко! :)

Вы во всех пирамидах с азартом участвуете, наверное?

А в чем заключается успех этого проекта? Выйти на биржу со своими виртуальными фантиками, чтобы там какие-то лохи купили их за реальные деньги? Это же чистой воды МММ. Ну или Финико, если вы молодой и МММ не застали.

Время — это тоже деньги, так-то. Очень разное по стоимости у всех, но тем не менее.

Разница между золотом и криптовалютой в том, что у первого есть конечный потребитель (покупатели ювелирных изделий, электронная промышленность), а у второго его нет. Любые спекулятивные сделки — это игра с нулевой суммой: чтобы кто-то «заработал», кто-то обязательно должен деньги потерять. Каждый новый покупатель рассчитывает, что не станет «крайним» в этой цепочке перепродаж подороже. Но это не может длиться бесконечно — это математически невозможно. Так вот, в случае спекуляции физическими активами, этот праздник жизни всегда оплатит конечный потребитель: тот кто заправится бензином из торгуемой тобой нефти, съест хлеб из торгуемого тобой зерна, купит ювелирное украшение из торгуемого тобой золота и т.д. А вот в случае криптовалют и прочих чисто виртуальных ценностей, такого конечного потребителя нет. И они в один миг могут утратить какую-либо ценность и превратить в тыкву твои капиталы. Ну или ты просто рискуешь оказаться крайним, и уже не смочь продать свои «фантики» кому-то подороже. Исключение тут составляет разве что биткойн, который де-факто стал средством анонимных взаиморасчётов.

На чем они зарабатывают? Эта крипта, которую они фармят, имеет хоть какую-то ценность?

Любая пирамида вначале что-то кому-то выплачивает. Но потом тысячи и миллионы лохов неизбежно теряют деньги.

Что может получиться? Найдутся новые 400 млн. лохов, чтобы могли «заработать» нынешние 200? Только клинические идиоты надеются озолотиться, участвуя в пирамидах. На пирамидах озалачиваются только их основатели.

Нет, просто живёт в городе, где антигололёдеые реагенты не льют.

Ну да, во все китайские авто ставят гетраги, точно-точно.

Какие например косяки у Тойоты из поколения в поколение?

В бесконечность раз.

Удивительно, но эта простая мысль почему-то не приходит в голову приверженцам идеи «мне не нужен ресурс, я не собираюсь ездить на одной машине 10 лет».

Термический КПД — не единственный параметр эффективности мотора. Есть ещё КПД механический. Можно оптимизировать сгорание смеси, уменьшать потери на трение, насосные потери и прочее.

Я, кстати, ещё лет 5 назад, на подъёме электромобильной эйфории, писал, что самыми перспективными в обозримом будущем являются вовсе не электрички, а бензиновые гибриды. Потому что: 1. Эффективность электромотора перед ДВС не настолько высокая, как кажется на первый взгляд. Нужно учитывать потери энергии при доставке от электростанции (повышающие подстанции, ЛЭП, понижающие подстанции, зарядка батареи, разрядка батерии — на каждом этапе происходят потери в размере 2-5%). 2. При массовом переходе на электротранспорт существующих генерирующих мощностей будет просто не хватать. Нужно строить новые электростанции. А что и как строить? Солнце и ветряки — это несерьёзно по мощности. Новых ГЭС нынче особо уже не построишь, т.к. они требуют обширных площадей под затопление. Перед АЭС нынче у всех (особенно европейцев) фобия. Остаётся ТЭС. Но тогда см. п. 1. Ну или прорывные источники энергии, типа управляемого термоядерного синтеза. Но до его коммерческого использования пока, мягко говоря, далековато.

Какие полтора раза? Камри 2.5 в городе расходует 9-10 л. Пассат 1.4т — 8-9 л. И Камри 2.5 быстрее Пассата 1.4т.

Когда говорят «мотор стал эффективнее» имеют в виду повышение КПД.