Alex_White

Да, немного знаю. Свою первую машину — Тойоту Короллу 1993 года, я купил в начале нулевых. Мотор 5А-FE — 1.5 л, 105 л.с. Самый слабый по литровой мощности бензиновый тойотовский мотор из 90-х, что я помню, это 7A-FE. Который был заточен на экономичность — мог работать на переобеднённой смеси и крутился всего до 5000 об/мин. Так вот, при объёме 1.8 л он имел мощность 115 л.с.

Что-то я не знаю у Тойоты моторов 2 л с такой мощностью. Скорее всего, там должен быть 3S-FE, у него 140 коней. Просто у нас при растаможке в ПТС заниженную мощность вписали. В те годы такое было сплошь и рядом.

У Приуса — по циклу ЕРА. О том и речь, что расход по американскому ЕРА очень неплохо коррелирует с расходом в реальной жизни, а вот китайский CLTC (по которому ставят свои впечатляющие рекорды экономичности китайские последовательные гибриды, и по которой они якобы уже превосходят Тойоту) — от него очень далеко. Вы сами сейчас именно это и проговорили, но продолжаете о чём-то и непонятно зачем спорить.

Ну почитайте отзывы владельцев Приусов на том же Драйв2.ру. У всех расход или паспортный, или чуть ниже. Во всяком случае, в городе. По трассе, понятно, скорости у всех могут быть сильно разными. Но в пределах разрешённых — опять же, паспортные цифры без проблем достигаются.

Может оно, конечно, и так. Суть не в этом. Суть в том, что тойотовские гибриды в реальной эксплуатации показывают заявленные цифры расхода, и даже нередко их превосходят. Например, один американец проехал через всю Америку (около 5000 км) на Приусе с расходом 2.5 л/100 км (при паспортном 4.1 л). А когда тестируют китайские гибриды (некитайский автожурналист или блогер) — ни у кого не получается даже близко достигнуть паспортных цифр.

Если бы китайцы могли добиться лучшего результата, они бы не преминули пропиарить это через книгу рекордов Гиннеса. А так, все эти их «впечатляющие» показатели достигнуты по их собственной китайской методике замеров. Которые можно смело делить на 2. Пресловутые «китайские ватты».

То, что есть у «конкурента» — вилами по воде писано. Китайцы в спеках могут заявить любые циферки, которые к реальности имеют очень слабое отношение. Официально подтвержденный рекорд топливной экономичности гибрида (Приус последней генерации; занесён в книгу рекордов Гиннесса) принадлежит Тойоте. Всё остальное — лирика и «китайские ватты».

Тойота лидер в гибридных технологиях. Так что нет, это точно не будет система от китайцев.

Лучшего метода пока не придумано.

А они прямо так необходимы? На предыдущем телефоне пару лет систему не обновлял, и проблем вообще не было. Всё работало как часы. Пока по дурости не решил обновить андроид 8 на 10. И телефон превратился в лагучее говно. Пока шло обновление, ещё и батарея вздулась, пришлось её менять. Телефон honor 10. С тех пор я зарёкся обновляться без крайней необходимости.

Не все вариаторы одинаково плохие. У Тойоты они всегда были одни из самых надёжных. А те вариаторы, что ставятся на Тойоты последних 5 лет, имеют шестеренчатый привод для трогания с места, а конусы с цепью подключаются уже только с относительно высоких скоростей. Т.е. надёжность и ресурс новых тойотовских вариаторов сопоставимы с классической планетарной АКПП.

Вы как-то странно читаете. Я потому и решил не обновляться, что мне это баловство не нужно.

Вот поэтому я решил не ставить все эти обновления на свой S23. Пользы — хрен да маленько, пару раз побаловаться. Зато всегда есть риск, что телефон после обновления начнет лагать и быстрее жрать батарею. Нафиг-нафиг.

Ну, официальная цена тогда была именно такая, да. Барыги несколько лямов требовали доплатить за коврики.

Да, во всём виноваты СМИ. А так-то бы уже давно машины с ДВС вымерли. Я понял. Спорить с адептами бессмысленно. Тем не менее, как бы то ни было, машины с ДВС будут выпускаться ещё долго. «Запомните этот твит» ©

Инфраструктура, стало быть, уже в порядке (раз субсидии отменили), проблемы нехватки энергии нет (заряжаемся по ночам и горя не знаем!), но спрос на электрички вдруг замедлился, а вот на гибриды, наоборот, стал расти. Логично же! Электроадепты — чисто сектанты.

Нет никакого ночного провала потребления, это обывательский миф. Жизнеобеспечивающая инфраструктура города работает круглосуточно, химия, металлургия работают круглосуточно. Обрабатывающей промышленности сейчас даже в Европе кот наплакал, про Россию и говорить нечего. Меньше жгут в офисах, но больше тратится на освещение. А зелёные генерирующие мощности — это хорошо если половина от общей генерации. (В Германии, говорят, сейчас так). Но остальное-то — это сжигание угля, нефти и газа на ТЭС. Так что если даже какой-то небольшой провал и есть, то это хорошо — меньше сжигается всякого. Вот если бы начали строить АЭС — вот тогда можно бы вести разговор о необходимости балансировки потребления. А так — это ерунда всё. Почему по вашему в Европе убрали субсидии на покупку электроавто? Европейские правительства же до недавних пор хлебом не корми — дай поулучшать экологию.

«Первый глобальный автомобиль на новой энергии». Ну да, времени было в обрез, Мазда до этого гибридов не делала вообще (не считая т.н. «мягких») поэтому скооперировались по-быстрому с китайцами. Потому что стало очевидно, что негибридные авто с ДВС скоро могут перестать покупать вообще.
Массовому потребителю плевать на технологии как таковые. Ему нужно, чтобы было удобно и выгодно. По удобству использования электрички пока заметно проигрывают машинам с ДВС, но, по-крайней мере, это было очень выгодно — до недавних пор. Теперь уже не особо: и цены на электроэнергию выросли, и госсубсидии на покупку электроавто убрали. И спрос начал сдуваться. И в этом не производители виноваты, а на уровне государств пришло понимание, что форсировать массовый переход на электротранспорт пока рано: к этому не готова ни доставляющая инфраструктура, ни (главное) генерирующие мощности. Особеннно на фоне демонизации АЭС и закончившимся дешёвым трубопроводным газом.

Просто для рынка Китая на скорую руку выпустили Чанган с шильдиком Мазда. Это не значит, что все Мазды будут теперь такими.
А продаваться машины с ДВС будут ещё долго (в составе гибридов, понятно). Как минимум, до тех пор, пока не появится множество коммерческих электростанций на управляемом термоядерном синтезе. Электроэйфория уже спадает. Все европейские автопроизводители, которые планировали отказаться от ДВС к 2030 году, уже признали, что погорячились, и меняют стратегию.

Отнюдь не бесполезный. В гибридах они его будут использовать. А гибриды сейчас — наиболее актуальная и перспективная в обозримом будущем (на ближайшие лет 10) схема.