Alex_White

В США тоже произошла смена государственного строя, под эгидой которой уничтожили всю высокотехнологичную промышленность? Не перенесли в Китай или куда-то ещё, продолжая разрабывать и производить для себя всякое полезное, а просто тупо уничтожили.

Дорого и сложно? Но ведь по легенде они летали туда сколько? Шесть или семь раз (лень гуглить). Зачем такие непомерные (и лишние) траты, если хватило бы и одного.

Нет, это он так мягко отозвался о «диванных критиках», которые БМВ всё равно никогда не купили бы, ибо денег нет. А у тех, у кого деньги есть, БМВ таки покупают, несмотря на «спорный» дизайн, статистика продаж об этом свидетельствует. Проседания в цифрах у них нет.
PS. Сам я ни разу не фанат БМВ, если что.

У китайцев компактность не мешает ставить ёмкие батареи. Например, vivo x200 mini при почти тех же размерах имеет 5700 мАч. Да, я в курсе, что это другая, новая технология. Но Самсунг не торопится на неё переходить. Ему и по 100-200 мАч в новом поколении добавлять — норм.

А зачем больше-то? 25 Ватт заряжают батарею с 0 до 100% за час. У меня стоит щадящий режим для батареи (максимальный заряд 85%) и не разряжаю ниже 25-30%. То есть у меня на зарядку тратится вообще полчаса где-то.
Понятно, что ещё быстрее было бы неплохо (при условии, что это не вредит батареи, что далеко не факт). Но и так — более чем нормально. Ставить это в упрёк компании как-то глупо, на мой взгляд. Если уж пинать — то за малую ёмкость батареи в компактных версиях. При активном использовании на полный день хватает не всегда.

Лучше. Углерод, оставшийся от расщепления метана, можно использовать в химпромышленности, производстве шин и многом другом. В крайнем случае — просто закопать в землю. В виде углекислого газа он в атмосферу не попадёт.

Только в версии GR.

Причем здесь демпинг? Разное налогообложение просто. В США и европейские машины (те же БМВ, Мерседесы, Ауди) стоят намного (раза в полтора) дешевле, чем в Европе.

Сборка — это сборка, там нет никаких сложных технологий, этим можно заниматься хоть у себя в гараже. А вот производство полного цикла со станками, оснасткой, конструкторской документацией на моторы, коробки, детали подвески и т.д — совсем другое дело. Но нам это никто не продает, даже китайцы.

Крупноузловая сборка — что ты там скопируешь из технологий? С тем же успехом можно просто готовый автомобиль купить и разобрать.

Технологии мы пытались купить в 2008 в виде покупки Опель, когда концерн GM был на грани банкротства. Предложили за него самую высокую цену, согласовали всё с немцами (потратив, кстати, несколько сотен миллионов евро). Но американцы в самый последний момент наложили на сделку вето. Тогда было прямо озвучено: Россия не должна получить доступ к современным автомобильным технологиям. Это, подчёркиваю, 2008 год — задолго до Крыма, санкций и вот этого всего.

Первый внедорожник у БМВ вышел только в 1999 году. А седаны этой марки были очень популярны у бандюков. Название БМВ тогда в шутку расшифровывали как «боевая машина вымогателей».

Тут не с запятыми проблема, а с согласованием предложения. Как будто выпуск модели GR Supra прекратит не Тойота, а сама GR Supra :)

Да никто не сравнивал. Это так, для понимания масштабов просто. Типа как монетку на фотографии рядом с каким-нибудь предметом кладут :)

На фотографии к статье FE-версия. У обычного S23 рамка гораздо тоньше и одинаковой ширины по всему периметру.

Во-первых, в английском нет твёрдых правил. Любое слово может произноситься в принципе как угодно — согласно некоторым сложившимся принципам, либо просто как исключение, которых в английском дохрена. Во-вторых, с чего ради tenet должно произносится как «тинит»? У них есть ten, которое произносится «тэн». Есть слово net, которое произносится «нэт».

А в случае ЕРА ничего ни на что делить не нужно.

Правильнее сказать так: это цикл CLTC с ездой в реальных условиях не соотносится. Поэтому его показатели — это те самые пресловутые «китайские ватты». Полностью адекватен реальности только американский цикл ЕРА. Европейский WLTP — где-то посередине между ними.

В городе скорость движения ниже. Так что примерно то на то и выйдет.

Ну тогда обождите с продажей ещё года 3-4 хотя бы. Чем старше машина — тем медленнее потеря цены. Годовалую продавать невыгодно от слова «совсем». А вот 5-летнюю — уже вполне приемлемо. Если не учитывать всяких форс-мажорных обстоятельств, конечно. Типа эпидемий, войн и т.д.