Alex_White

11

Так утильсбор он и на старые, и на новые машины — огромный. Вот просто для примера возьмём новый Тойота РАВ4 6-го поколения, который только вышел в этом году. В Японии гибридная версия на 240 л.с. стоит в переводе на наши деньги 2.3-2.5 млн.руб. При ввозе в Россию его цена прибавит 600 тыс.руб. таможенной пошлины и 2.5 млн.руб. (!) утильсбора. Плюс расходы на доставку и маржа импортёра — ещё не менее 1 млн.руб. В итоге автомобиль, который в Японии продается за 2.3 млн.руб., у нас стоит более 6.5 млн. руб. Здорово, правда? Россия — щедрая душа! Зачем нам надёжные, комфортные и безопасные автомобили? За цену РАВ4 в Японии мы лучше пожрём *овна под названием Лада Веста.

У меня батарея на 4000, и не то что за день, за полдня высадить вообще не проблема, и без всяких игр (я в них тоже не играю) — просто просмотром Ютуба, например. Хотя такой сценарий использования для меня и нечастый, но тем не менее. А потенциальная возможность не заряжать устройство дня 2-3 — это же круто. У меня фитнес-трекер дней 5 живёт, и я бы не хотел меньшего. Тем более, со временем батарея деградирует, на телефон накатываются всякие новые обновления, увеличивающие расход. И большая ёмкость даёт возможность устройству дольше оставаться актуальным.

Тусклый ближний свет — это уже субъективная придирка, к надёжности она отношения не имеет. Проблема слабоватых и невыносливых тормозов — это проблема только больших кроссоверов и внедорожников Тойоты, она не относится ко всем их машинам. Да и для большинства владельцев условного Прадоса или Хайлендера это не является проблемой. Те, кто любит ездить агрессивно (а вы, очевидно, любите, раз меняете тормозные диски каждый год), просто не покупают внедоры от Тойоты. Это всё равно, что купить УАЗ и жаловаться, что у него слабый двигатель. Насчёт трубок. Ну вот купили вы новые. Что вы купили, оригинал? Новые у вас сгнили так же быстро?

Про «космос по надёжности» писал не я. Будьте внимательнее кому отвечаете.

«форумы владельцев подтверждают массовость ряда указанных проблем»
...
Массовость чего? Скрипящих деталей салона — да. Отгнивающих трубок охлаждения АКПП и лопающихся шлангов системы охлаждения двигателя на свежих машинах — сильно сомневаюсь. Если бы у Тойот было всё настолько плохо с надёжностью, она не была бы топ-1 по продажам в мире. И в топе рейтингов надёжности тоже не была бы.
...
«большая часть владельцев жалуется на что угодно, только не надёжность компонентов».
...
И тем не менее, статистически на Тойоты жалуются меньше всех. Или у всех ломается всё что угодно, кроме компонентов, и только у Тойоты ломаются компоненты? Так, что ли, по вашей логике? Вы просто какой-то не очень умный хейтер бренда.

Ну да, ваш единичный личный опыт — это конечно же показатель надёжности машин бренда :))
А насчёт «нетребовательности»… Про это можно было бы ещё говорить, обсуждая цифры продаж той же Тойоты на американском рынке. Но к рейтингам надёжности «нетребовательность» какое отношение имеет? Вы глупее, чем мне показалось вначале.

Надёжность Тойот, собранных в Японии — это не миф, а суровая реальность. С машинами, собранных в других странах, иногда бывают неожиданности. Но вообще, Тойота — производитель номер 1 в мире с огромным отрывом от всех остальных. И это отнюдь не случайность. А следствие той самой «мифической» надёжности.

Он прямо говорит о том, что хоть современные машины в целом не такие надёжные как 20 лет назад, но Тойота по-прежнему самая надёжная на фоне всех остальных. А вообще, все эти разговоры в духе «Тойота была надёжной раньше, а сейчас уже не то» я слышу с конца 90-х. Сейчас по этой логике она уже до уровня АвтоВАЗа должна была скатиться. Однако в рейтингах надёжности по-прежнему лидирует. Чудеса.

Расположение руля — нет, а вот страна изготовления таки может (и очень существенно) влиять на качество продукции. Начиная от того, что на заводах в других странах компания может не использовать свои новейшие технологии и ноу-хау (из-за риска их утечки), заканчивая тем, что часть комплектующих по требованям местного законадательства будет производства местных же компаний.

Ок, спасибо. «Скормил» ваш отзыв нейросети и поспросил пояснить, насколько массовый характер для автомобилей Тойота носят указанные проблемы и можно ли сказать, что современные Тойоты «уже не те». Вот что ответила нейросеть:
«Проблемы с охлаждением и АКПП (прогнившая трубка АКПП, термостат, лопнувший шланг) — наиболее тревожные. Они нехарактерны для Toyota с таким пробегом и возрастом. Возможные причины: регион эксплуатации: если автомобиль использовался в регионе с очень агрессивными реагентами (например, некоторые северные области) или в приморской зоне с соленым воздухом, ускоренная коррозия металлических трубок и элементов возможна. Либо заводской брак конкретного узла или некачественный ремонт.
В целом, массового характера эти проблемы у Highlander (особенно такого возраста) не носят.
Мелочи и «болячки» (скрипы дверных карт, ограничителей, рейлинги, привод зеркал) — вполне типичны для современных Toyota. Эти проблемы носят довольно массовый характер на форумах владельцев.
«Особенности» (слепой свет, мягкое стекло, тонкий ЛКП, ленивая АКПП) — это субъективные, но часто встречающиеся замечания. АКПП Toyota действительно часто настраивают на плавность и экономичность в ущерб отзывчивости.
Перегрев тормозов и биение дисков — НЕ типично для Toyota. Это почти всегда следствие стиля вождения (очень агрессивная езда в городе/по серпантинам) или использования неоригинальных/некачественных запчастей при замене. Замена передних дисков ежегодно при городском пробеге — это экстремальный случай.
О надежности Toyota в целом
Да, автомобили стали сложнее (турбины, гибриды, сложная электроника, системы экологического контроля), легче (больше пластика, алюминия, меньше толщина металла) и дешевле в производстве (глобальная оптимизация затрат). Это общемировой тренд, а не особенность Toyota. Каждая новая модель — это баланс между надежностью, стоимостью, экологией и технологичностью. Абсолютная „неубиваемость“ старых моделей (вроде LC80 или Corolla 90-х) в современных реалиях недостижима из-за ужесточившихся норм.
Остаются ли Toyota самыми надежными? — В целом, да, но с оговорками.
Статистика (отчеты J.D. Power, Consumer Reports, немецкий TÜV, российские „Автостат“) по-прежнему ставит Toyota и Lexus на первые строчки рейтингов надежности (как новых, так и подержанных автомобилей).
Но разрыв с конкурентами сократился. Hyundai/Kia, Mazda, некоторые модели Honda и даже ряд европейских марок в определенных сегментах показывают сравнимую надежность. При этом у Toyota меньше дорогостоящих катастрофических отказов (двигатель, трансмиссия) в среднем по моделям.
У самих Toyota теперь есть „проблемные“ и „беспроблемные“ модели. Например, гибридные силовые установки и атмосферные двигатели (серии Dynamic Force) остаются эталонами надежности, а некоторые турбомоторы или определенные узлы у конкретных моделей могут иметь „детские болезни“.
Итог
Отзыв не является выдумкой, но и не отражает типичный опыт владения Toyota Highlander. Он скорее показывает, что даже у лидера по надежности бывают неудачные экземпляры, а эксплуатационные факторы играют огромную роль.
Утверждение, что современные Toyota менее надежны, чем 20 лет назад, верно в абсолютных значениях, но неверно в относительных: на фоне всего рынка они по-прежнему в числе лидеров, просто эталон сместился от „неубиваемости“ к „предсказуемости и низкой стоимости владения в долгосрочной перспективе“.

Хватит мыслить тупыми шаблонами про «нынче Тойоты уже не те». Тойота и Лексус как занимали раньше, так и сейчас стабильно занимают первые места в любых рейтингах надёжности. Что ломается в любых современных Тойотах, сможете пояснить?

Что за Тойота у вас — модель, год? Какие с ней проблемы случились?

Пока это не превращение, а лишь выпуск новых машин под старым, известным именем. «Настоящий» ЛК никуда не делся. И не денется в обозримом будущем.

А что сногсшибательного рассказывают тойотоводы? Они просто ездят. Это вагодрочеры и китаеботы всегда приползают в любую тему про Тойоту, чтобы накинуть говнеца. Жить не могут чтобы не рассказать всем какая Тойота плохая. Странные мягко говоря люди.

Вагодрочеры такие смешные… Они думают, что только они разбираются в автомобилях. Ведь Тойота производитель номер один в мире только потому, что никто не пробовал их любимые Шкоды ))

Даже в Китае Тойота в топ-3 продаж. А в мире — топ-1. Выдыхай, бобёр.

Ты дурачок что ли? Цифры продаж хоть загугли. Тойота номер 1 в мире с огромным отрывом.

Благо, сейчас это несложно. Благодаря достижениям компьютерной графики и нейросетям.

Погугли про эти 380 кг. Во-первых, их никто не видел (из неамериканских специалистов). Образцы иностранным исследователям предоставлялись по нескольку грамм. В таких количествах лунный грунт доставлялся и советскими автоматическим станциями. Во-вторых, несколько лет назад было объявлено, что все эти 380 кг якобы утеряны. Нет их.