Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Если «гарантия», то «ничего» будет стоить любой ремонт. И замена ДВС и его капиталка, или вообще замена всей машины.
Речь о общей надежности которая выливается в стоимость ремонта.
Машине всего 7 лет. Там вообще нечему ломаться от старости.
От «пробежного износа» сломалось 4 двигателя и, ок, 2 батареи (а это более цены машины в итоге, «вне гарантии»).
Да, она прошла 1,3млн, но по одному двигателю на 300 тысяч км заменили (не ремонтировали, там тотал) и полбатареи на 300ткм заменили. При том что 300тысяч это вполне себе нормальный пробег для евромашины ДВС на евротрассах.
Итого — очень дорогой ремонт «вне гарантии» (а этот момент всегда наступает) и надежность на уровне дизельного фолькса.
При том что это дико дорогой премиум.
Ну не смущает это вас, ну ваше дело…
За 1,2 млн км поменяли батарею 4 раза
Каждая замена батареи стоит 16-18 тысяч долларов (https://neovolt.ru/blog/926_zamena-batarei-tesla). То есть одна замена батареи на 300 тысяч км за каких то 1350тр. Пффф, пустяк.
При том что везде вещается что за 300тысяч тесла потеряет не более 10% от ёмкости заряда.
Это не считая замен двигателей (они тоже очень дорогие, только оригинал).
Наверняка менялось что то в подвеске.
Итого можно поздравить теслу с дико живучим… салоном?.. кузовом? Все таки машине аж 7 лет!!!
То ли дело вонючие дизеля. Машины 90х уже подгнившие! Ходят без капиталок всего 500тысяч (крузаки 4,2л)! Капиталки стоят невозможных 100-150тр!!!
Даешь прогресс!
Так держать Илон!
Вместе победим!
Диалог в магазине:
— У нас два варианта продукции за 10 750 000 и 10 795 000 в зависимости от количества памяти.
— Возьму тот где памяти поменьше, а то чего то дороговато выходит.
Кто у них маркетолог?!!!
Сразу видно что что устриц вы не ели.
Редуктор не только обслуживаемый (масло — где-какое, смотря по производителю, меняется раз в 20-30тыс), но и вполне выходящий из строя (где 50, где 150 тык). Если не менять, то на весь срок службы (но он будет короткий). Очень напоминает жизненный цикл автомата, хоть и много проще устроен (зато обороты и момент другие переваривает). Хотя конечно объем масла маленький — 1-2л.
Антифриз разлагается не от условий, но от времени. Че б там маркетологи не врали но 5 лет и нужно менять. Как и в ДВС.
Тормозуха — раз в 2 года.
Свинцовая батарейка лет 5.
Фильтр салона да. Но если он загадится, следом пойдет коррозия печек.
Все как в двс!.
Купить электромобиль и ездить лет 10 не заглядывая под капот не выйдет. Даже 5 не выйдет.
Раз в год как в малоездящий двс все равно лазить за чем-нибудь. Ну да, масло в двигателе не менять, ок :)
Дети, дабы расставить все точки над Ё, внемлите:
1. Электромобиль отличается от обычного только двигателем и трансмиссией.
2. В электромобиле есть все то же самое что и в обычном авто за исключением вышеперечисленного.
3. То есть в электромобиле есть тормозная жидкость, антифриз, фреон, масло редуктора, какие то фильтра, и, о боже!, свинцовый 12в аккумулятор!
4. Все это нужно менять и менять по тем же регламентам как и в обычном авто.
Надеюсь теперь будет меньше смехуечков из зала.
Сколько в этом всем цинизма :)
Индия — один из крупнейших в мире сжигателей угля (на ТЭС) — 3/4 генерации на угле. К вопросу о чистоте энергии...
При этом Индия только в 2018г завершила т.н. «электрофикацию всей страны» — тупо провели в деревни свет. К вопросу спросе на электромобили.
https://ru.qaz.wiki/wiki/Electricity_sector_in_India
И вот сейчас они собрались делать Теслы для «уменьшения загрязнения окружающей среды»?
Бугага
Сговор с целью задрать цены.
Никакой магии и короновируса.
То же самое было после «затопления» завода жестких дисков 2011. До — сильнейший демпинг, после стабильно высокие цены на годы.
Ничего личного, только бизнес…
Символичное фото.
По холодным снежным просторам прогрессивный электровоз на горбу тянет старая добрая дизельная коптилка.
Так вот всегда, олдскул выручает (смотри сегодня структуру электроснабжения Техаса и Германии).
Рынок крипты не отреагировал на слова Маска потому, что рынок крипты вообще не реагирует на слова, там все гораздо веселее с зависимостями:
https://habr.com/ru/post/538198/
Чтобы кто то встал с колен, его нужно прекратить бить ногами.
Если завтра свободный и неполживый мир решит отстреливать работников Хуавей, просто потому что это рынок такой, Хуавей с колен точно не встанет.
… застрахуй братуху, застрахуй… © Василий.
Как время меняет человека, репертуар, место работы, партийные клички, мировоззрение!!!
Речь о общей надежности которая выливается в стоимость ремонта.
Машине всего 7 лет. Там вообще нечему ломаться от старости.
От «пробежного износа» сломалось 4 двигателя и, ок, 2 батареи (а это более цены машины в итоге, «вне гарантии»).
Да, она прошла 1,3млн, но по одному двигателю на 300 тысяч км заменили (не ремонтировали, там тотал) и полбатареи на 300ткм заменили. При том что 300тысяч это вполне себе нормальный пробег для евромашины ДВС на евротрассах.
Итого — очень дорогой ремонт «вне гарантии» (а этот момент всегда наступает) и надежность на уровне дизельного фолькса.
При том что это дико дорогой премиум.
Ну не смущает это вас, ну ваше дело…
Каждая замена батареи стоит 16-18 тысяч долларов (https://neovolt.ru/blog/926_zamena-batarei-tesla). То есть одна замена батареи на 300 тысяч км за каких то 1350тр. Пффф, пустяк.
При том что везде вещается что за 300тысяч тесла потеряет не более 10% от ёмкости заряда.
Это не считая замен двигателей (они тоже очень дорогие, только оригинал).
Наверняка менялось что то в подвеске.
Итого можно поздравить теслу с дико живучим… салоном?.. кузовом? Все таки машине аж 7 лет!!!
То ли дело вонючие дизеля. Машины 90х уже подгнившие! Ходят без капиталок всего 500тысяч (крузаки 4,2л)! Капиталки стоят невозможных 100-150тр!!!
Даешь прогресс!
Так держать Илон!
Вместе победим!
https://www.fiat.com/fiat-500/500-hey-google
— У нас два варианта продукции за 10 750 000 и 10 795 000 в зависимости от количества памяти.
— Возьму тот где памяти поменьше, а то чего то дороговато выходит.
Кто у них маркетолог?!!!
Редуктор не только обслуживаемый (масло — где-какое, смотря по производителю, меняется раз в 20-30тыс), но и вполне выходящий из строя (где 50, где 150 тык). Если не менять, то на весь срок службы (но он будет короткий). Очень напоминает жизненный цикл автомата, хоть и много проще устроен (зато обороты и момент другие переваривает). Хотя конечно объем масла маленький — 1-2л.
Антифриз разлагается не от условий, но от времени. Че б там маркетологи не врали но 5 лет и нужно менять. Как и в ДВС.
Тормозуха — раз в 2 года.
Свинцовая батарейка лет 5.
Фильтр салона да. Но если он загадится, следом пойдет коррозия печек.
Все как в двс!.
Купить электромобиль и ездить лет 10 не заглядывая под капот не выйдет. Даже 5 не выйдет.
Раз в год как в малоездящий двс все равно лазить за чем-нибудь. Ну да, масло в двигателе не менять, ок :)
Но он есть! И если его не обслуживать, то он может доставить уйму проблем.
1. Электромобиль отличается от обычного только двигателем и трансмиссией.
2. В электромобиле есть все то же самое что и в обычном авто за исключением вышеперечисленного.
3. То есть в электромобиле есть тормозная жидкость, антифриз, фреон, масло редуктора, какие то фильтра, и, о боже!, свинцовый 12в аккумулятор!
4. Все это нужно менять и менять по тем же регламентам как и в обычном авто.
Надеюсь теперь будет меньше смехуечков из зала.
Индия — один из крупнейших в мире сжигателей угля (на ТЭС) — 3/4 генерации на угле. К вопросу о чистоте энергии...
При этом Индия только в 2018г завершила т.н. «электрофикацию всей страны» — тупо провели в деревни свет. К вопросу спросе на электромобили.
https://ru.qaz.wiki/wiki/Electricity_sector_in_India
И вот сейчас они собрались делать Теслы для «уменьшения загрязнения окружающей среды»?
Бугага
Никакой магии и короновируса.
То же самое было после «затопления» завода жестких дисков 2011. До — сильнейший демпинг, после стабильно высокие цены на годы.
Ничего личного, только бизнес…
Интересно, есть ли тут дно?
По холодным снежным просторам прогрессивный электровоз на горбу тянет старая добрая дизельная коптилка.
Так вот всегда, олдскул выручает (смотри сегодня структуру электроснабжения Техаса и Германии).
Вы серьезно?
https://habr.com/ru/post/538198/
Если завтра свободный и неполживый мир решит отстреливать работников Хуавей, просто потому что это рынок такой, Хуавей с колен точно не встанет.
Это невидимая рука рынка!
Вас в битву экстрасенсов не звали?
Где та грань между «свободой» и «борьбой»?
И почему её определяют анонимы из частной иностранной компании?
Да не может быть!!!
Сияющий град на холме внезапно начал меркнуть :)