Обзор универсального внешнего аккумулятора Orico AT150 с широчайшими возможностями
Давно ставшие привычными пауэрбанки чаще всего позволяют подключать только мобильные устройства, реже — еще и нагрузки с более солидным потреблением вроде ноутбуков (в последние годы в основном через Type-C/PD, а ранее через штырьковые разъемы). Для приборов такого типа важны небольшие размеры (в идеале карманные, максимум — для большого кармана) и особенно вес: полкилограмма — уже много.
Другой класс источников питания с батареями — портативные электростанции, которые еще называют кемпинговыми: они призваны обеспечить питание более широкого спектра устройств, в том числе с подключением к переменному току, то есть содержат преобразователь DC/AC (инвертор). Подобные модели рассчитаны в основном на автопутешественников либо на любителей пикников с выездом на автомобиле, поэтому столь жестких ограничений по габаритам уже нет, да и вес может исчисляться несколькими килограммами — достать из багажника прибор весом даже в 5-6 кг и размером с обувную коробку не составит труда.
Есть и промежуточные варианты, один из которых с февраля 2022 года предлагает компания Orico Technologies. Устройство Orico AT150 обеспечит универсальное питание, но в то же время поместится в сумку или рюкзак, оставив там место и для других вещей.
Это самое богатое по функциональности устройство батарейного питания из числа побывавших у нас: у него есть выход переменного тока, порты USB-A и Type-C с поддержкой современных технологий и режимов заряда мобильных устройств, а также гнезда под штырьковые коннекторы (выходное и входное).
Емкость встроенной батареи достаточно высокая — 39 А·ч; сегодня это далеко не рекорд, но для аппарата таких размеров и с весом менее полутора килограммов — вполне прилично.
Заряд встроенной батареи может производиться через разъем Type-C от источника, поддерживающего режимы Power Delivery вплоть до 20V@3A, а также от любого блока питания с напряжением до 22 вольт и штырьковым коннектором 5521 (то есть цилиндрическим с внешним диаметром 5,5 мм и внутренним отверстием 2,1 мм; подойдут и разъемы 5525).
Нет разве что входа Micro-USB — вероятно, разработчики посчитали, что заряд батареи такой емкости с помощью обычного адаптера от смартфона или планшета займет очень уж много времени, ведь максимальная выходная мощность подобных БП редко превышает 11-12 ватт (5 В / 2,1-2,4 А) на один порт. Но в крайнем случае можно использовать и такой способ, подключаясь через разъем Type-C, нужно лишь озаботиться покупкой соответствующего кабеля или переходника.
Внешне Orico AT150 представляет собой сильно вытянутую трубу с сечением, близким к квадратному, но с заметно скругленными углами. Корпус серого цвета выполнен из алюминиевого сплава, торцевые заглушки — из черного пластика. Все поверхности матовые.
Одну из этих заглушек почти целиком занимает выход переменного тока, причем предлагается шесть вариантов розеток с напряжением и частотой, соответствующими национальным стандартам разных стран, поэтому будьте внимательны при заказе на зарубежных интернет-площадках. Нам досталась розетка Schuko (CEE7/4) с защитными шторками, которая вполне подходит для российских условий, непонятным является лишь наличие контактов PE — никакого заземления в такой конструкции быть не может. Имеется крошечный индикатор, который светится синим при задействовании инвертора, но при подключениях он может быть закрыт вилкой.
На втором торце находятся два выхода USB-A, между ними — порт Type-C, который может использоваться и как вход, и как выход. Среднюю часть занимает цифровой индикатор уровня заряда (яркие белые светодиоды, довольно крупные и хорошо читаемые) и кнопка включения. С другого края — два гнезда под штырьковые разъемы: входной 5521 и выходной 5525, между ними — индикатор включения (небольшой синий светодиод).
Короткое нажатие кнопки задействует выходы постоянного тока и включает индикацию, повторное нажатие отключит их. Чтобы подключить выход переменного тока, следует в состоянии «включено» нажать и удерживать кнопку три секунды. Если сработала защита, для перезапуска инвертора надо нажимать кнопку в течение секунды.
Кнопка не выступает из плоскости панели, поэтому срабатывания от случайных прикосновений маловероятны, хотя и не исключены полностью — усилие нажатия небольшое. При подключении нескольких кабелей к имеющимся разъемам доступ к кнопке может быть затруднен.
Края обеих торцевых заглушек имеют прорези, предназначенные для охлаждения внутренних компонентов с помощью встроенного вентилятора, который, как заявлено, включается либо при наличии DC-нагрузок от 60 ватт, либо при нагреве инвертора выше 55 °C. Воздух подается через отверстия в торце с низковольтными разъемами и выбрасывается с противоположной стороны; отметим довольно малую суммарную площадь этих прорезей.
В комплекте имеются:
- печатные материалы с информацией на английском и китайском языках,
- адаптер для заряда встроенной батареи от сети переменного тока (выход 15 В / 2 А, 30 Вт) с выходным кабелем длиной 1,1 м и штырьковым разъемом 5521,
- переходник для подключения к гнезду 5525 внешних устройств, имеющих разъем для подключения к автомобильному прикуривателю.
С точки зрения безопасности все нормально: выход адаптера не подключишь к штырьковому выходу самого устройства — попросту не влезет. А вот к гнезду 5521 обычно вполне вполне подходит штекер 5525, что позволит заряжаться от различных блоков питания с таким разъемом.
Но с точки зрения логики комплектация странная: нет кабеля, который позволил бы заряжать AT150 от гнезда прикуривателя, его для использования в автомобиле придется покупать отдельно. То есть производитель автомобилистов вроде бы любит, но не очень сильно... Какого-либо чехла для самого устройства и аксессуаров к нему также не предусмотрено, а жаль.
Устройство поставляется в красочно оформленной коробке из качественного картона с ручкой для переноски.
Приводим список заявленных характеристик; отдельные позиции на официальном сайте и в печатной инструкции немного отличаются, в таких случаях мы приводим сведения из инструкции (некоторые сведения в ней приведены не в таблице с параметрами, а в тексте).
| Orico AT150 Outdoor Portable Power Station | |
|---|---|
| Емкость батареи | 39000 мА·ч (144,3 Вт·ч) |
| Батарея | литий-ионная (15 × 18650: 3,7 В, 2600 мА·ч) |
| Выход AC | 230 В, 50 Гц, чистая синусоида |
| Выходная мощность АС | макс. 150 Вт (пиковая 170 Вт) |
| КПД преобразования DC-AC | ≤ 85% |
| Выход DC (разъем 5525) | 9 — 12,6 В, до 6 А |
| Выходы USB-A 1, 2 | 5 В / 3 А, 9 В / 2 А, 12 В / 1,5 А (макс. 18 Вт) поддерживаются технологии/протоколы QC3.0, QC2.0, AFC, FCP, DCP-1.5, Apple2.4A |
| Выходы USB-A 1+2 (одновременное использование) | 5 В / 3,6 А |
| Разъем Type-C (используется как вход или выход) | 5 В / 3 А, 9 В / 3 А, 12 В / 3 А, 15 В / 3 А, 20 В / 3 А (макс. 60 Вт) поддерживается технология PD 3.0 |
| Вход DC (разъем 5521) | 12 — 22 В, макс. 30 Вт *) |
| Защита от | перегрева, перегрузки, короткого замыкания, высокого напряжения, глубокого разряда и перезаряда батареи |
| Размеры | 232,5 × 80,5 × 80,5 мм |
| Вес нетто | 1,4 кг ±200 г |
| Диапазон рабочих температур | от –10 до +45 °C |
| Описание на сайте производителя | orico.cc |
| Ориентировочная цена | $159 |
*) так в спецификации, в тексте инструкции говорится «Charging through DC port with Max 45W input», то есть мощность при заряде через разъем 5521 до 45 Вт.
Сразу бросается в глаза странное значение для веса — с разбросом плюс-минус 15 процентов. Пришлось проверить: получилось 1,43 кг. А указанные производителем габариты подтвердились нашим замером.
Еще одна непонятка связана с DC-выходом 5525, для которого указано 9-12 вольт при токе до 6 ампер — разброс и тут существенный, на этот раз для напряжения. Это может быть связано с отсутствием стабилизации, что подтверждается фразой в тексте инструкции «according to the voltage of the battery pack», то есть соответствует напряжению батареи, которое падает и при увеличении тока (конечно, речь не только о нагрузке на этом выходе, но об общем токе, потребляемом от батареи), и по мере ее разряда. То есть подключать чувствительные к величине напряжения нагрузки к этому выходу не следует.
Дальше: а какова же предельная мощность суммарно по всем выходам — 150 ватт (170 в пиковом значении) или сколько? Ведь если посчитать максимальные нагрузки для Type-C (60 Вт), USB-A (18 Вт) и DC 5525 (6 ампер даже при 9 вольтах — это 54 Вт), то уже получится 132 ватта, и для выхода 230 В переменного тока останется совсем чуть-чуть. Ну, или наоборот: если выход AC нагрузить по максимуму, то ничего не останется на все прочее.
К тому же пиковые 170 Вт — это на какое время: миллисекунды, секунды, десятки секунд? И можно ли использовать устройство в качестве инвертора DC/AC в автомобиле, подключившись к его бортсети?
Ответов нет, хотя все эти вопросы не праздные. На большинство из них мы постараемся ответить при тестировании.
Наконец, вход DC 5521, который должен использоваться для заряда встроенной батареи: для него заявлен диапазон напряжения 12-22 В. С одной стороны, это означает, что можно заряжаться и от комплектного адаптера, и от гнезда прикуривателя легкового автомобиля, и от очень многих БП для ноутбуков (лишь бы разъем был подходящий). А с другой — к бортсети больших грузовиков, где номинальным считается напряжение 24 В, но реально оно может достигать 27-28 вольт, подключать AT150 уже опасно, и это исключает его использование такой категорией потенциальных покупателей, как водители-дальнобойщики.
Количество аккумуляторов в спецификациях не указано, но в тексте инструкции говорится про пятнадцать, типоразмер распространенный — 18650.
В мануале имеется запись «11.1V / 13A», которая позволяет сделать вывод: соединение ячеек батареи комбинированное — аккумуляторы последовательно соединены в блоки по три, и пять таких блоков соединены параллельно. По значению тока 13 А (то есть 5С, где С — емкость в ампер-часах) для каждого блока можно предположить, что используются аккумуляторы IMR с литий-марганцевым катодом, менее вероятны INR (литий-марганец-никель) — хотя бы потому, что при прочих равных они дороже.
О внутреннем устройстве судить можно в основном по доступной на сайте производителя иллюстрации:
Очень похоже, что торцевые заглушки вклеены — снять их «без жертв и разрушений» у нас не получилось. Но внутрь мы все же заглянули: отвернув один саморез, можно удалить накладку розетки Schuko, а потом извлечь и саму розетку, которая держится четырьмя защелками.
При этом можно увидеть, что контакт PE не подключен (собственно, это и ожидалось); сама розетка вполне качественная, защитные шторки с индивидуальными пружинками. За розеткой видна плата с электронными компонентами и вентилятор — точно так, как на картинке. Расположение вентилятора поперек корпуса кажется странным, но лишь на первый взгляд: он направлен на плату и, как показали наши тесты, работает достаточно эффективно.
В глубине видна пластиковая перегородка, за которой находится батарея. Разглядеть входящие в нее аккумуляторные ячейки, чтобы уточнить их тип, не получается.
Начинаем с проверки технологий и режимов, поддерживаемых на выходах USB.
USB-A:
- Apple2.4A
- DCP 5V/1.5A
- QC2.0/3.0 до 12 В
- Samsung AFC 9V, 12V
- Huawei FCP 9V/2A
- Huawei SCP 4.5V/5A
USB-C:
- Power Delivery 3.0 (5V@3А, 9V@3А, 12V@3А, 15V@3А, 20V@3А)
- Apple2.4A
- DCP 5V/1.5A
- QC2.0/3.0 до 12 В
- Samsung AFC 9V
- Huawei FCP 9V/2A
То есть подтверждается все заявленное.
Сначала мы опробовали заряд через разъем Type-C в режиме входа. Использовался источник мощностью 65 Вт, поддерживающий различные режимы Power Delivery вплоть до 20V@3.25A.
Вот график заряда в пятивольтовом режиме после разряда через выход «USB 2» током 2,0 А:
Процесс идет в соответствии с каноническим алгоритмом заряда литий-ионной батареи: сначала постоянным током, затем падающим током при постоянном напряжении. При этом второй этап на графике кажется достаточно коротким, но это лишь в сравнении с общим временем заряда, а в абсолютных цифрах он длится около часа.
Максимальный ток небольшой, чуть менее двух ампер, хотя в данном случае мог бы быть и больше. Поэтому время полного заряда получается очень существенным, почти 19 часов.
Практически то же получается и при заряде с переходником от источника, не поддерживающего PD, но способного обеспечить ток до 2,1-2,2 А без снижения выходного напряжения ниже 4,9-5,0 В.
Задействуем 12-вольтовый режим PD, вот график после разряда через выход «USB 2» током 0,5 А
Кривая выглядит так же, но максимальный ток всего около 1,5 А. Тем не менее, заряд длился вдвое меньше — 9 часов с минутами, хотя предшествующий разряд меньшим током был более глубоким, чем в предыдущем случае.
Наиболее быстрым заряд получился в режиме PD 20V@3A — 2 часа 55 минут (уточним: предшествовал разряд током 1,5 А через выход «USB 2»). При этом чуть более двух часов ток был на уровне трех ампер, затем менее чем за час снизился до минимума.
При заряде индикатор показывает 100%, когда входной ток еще может быть существенным, от 1 до 2 ампер в зависимости от режима, и спадает до минимума лишь через 35-50 минут — именно столько следует подождать после появления такого значения, если требуется максимально полное восполнение энергии в батарее.
Теперь используем штатный адаптер (предшествовал разряд током 2,5 А через выход «USB 2»).
В начале заряда на его выходе 15,0 вольт при потребляемом токе 2,0 ампера. При этом адаптер заметно нагревается — через час на 28-29 градусов относительно температуры в помещении.
В течение четырех с половиной часов ток не менялся, а затем за 50 минут снизился почти до нуля, общее время составило 5 часов 23 минуты. Показание «100» для уровня заряда появилось, когда ток еще был около 1,2 А, а до окончания процесса оставалось более получаса.
В бортсети автомобиля напряжение обычно не превышает 14-14,5 вольт, что лишь немного ниже, чем у адаптера из комплекта, то есть те, кто интересуется зарядом от гнезда прикуривателя, могут ориентироваться на полученное нами время.
Выше мы упоминали возможность подключения БП от ноутбука, поэтому опробуем заряд и от такого источника с выходным напряжением 19 вольт (после разряда током 5,0 А через гнездо 5525).
Начальный ток был немного ниже, чем в предыдущем случае — 1,8 А. Далее все шло по тому же сценарию: 4 часа 20 минут (в этот момент индикатор показал заряд 100%) ток не менялся, затем началось быстрое снижение — всего за пять минут до 1,15 А, к четырем с половиной часам до 0,8 А, и за последующие 25 минут практически до нуля. Общее время составило 4 часа 54 минуты, что на полчаса быстрее, чем от адаптера из комплекта.
При любом способе заряда (через разъемы Type-C или 5521) задействовать выходы нельзя, то есть отсутствует столь ценимый некоторыми владельцами пауэрбанков «сквозной заряд» — возможность одновременно заряжать и сам внешний аккумулятор, и подключенные к его выходам другие устройства.
Вновь напоминаем, что ни один аккумулятор не может одновременно заряжаться и разряжаться, поэтому даже если выходы во время заряда подключить можно, все будет зависеть от возможностей используемого ЗУ: «потянет» оно суммарные токи, потребные для заряда самого пауэрбанка и подключенных к нему мобильных устройств — будет этот самый сквозной заряд; «не потянет» — ситуация перейдет в категорию непредсказуемых. А в данном случае БП из комплекта бо́льшую часть времени заряда работает на максимуме своих возможностей, практически то же самое происходит и при использовании PD-адаптера на 60/65 Вт. Очевидно, вероятность использования более мощных источников разработчики посчитали малой и попросту задействовали отключение выходов при зарядке, в чем мы их полностью поддерживаем.
И тут содержится ответ на один из заданных нами в начале обзора вопросов: использовать Orico AT150 в качестве автомобильного инвертора DC-AC с подключением к 12-вольтовой бортсети нельзя. Это тоже вполне логично: трудно представить, какие способы подключения подскажет владельцам их фантазия, а при заявленных 150 ваттах на выходе и с учетом КПД до 85% потребление по входу составило бы около 180 Вт, что чрезмерно много для подавляющего большинства источников питания, включая лабораторные, и немало даже для гнезда прикуривателя — хотя к нему обычно ставят предохранитель с номиналом не менее 15 А, но в той же цепи могут быть и другие нагрузки. Поэтому разработчикам проще полностью исключить потенциально опасные варианты, чем потом разбираться, как суровые сибирские мужики умудрились сломать японскую бензопилу.
После включения кнопкой низковольтные выходы не отключаются даже в отсутствие нагрузки — мы ждали час, отключения не произошло, хотя в инструкции заявлен переход в спящий режим по истечении 10 минут.
Чтобы можно было сравнивать с другими протестированными нами пауэрбанками с разными батареями и в разных режимах выходного напряжения, мы традиционно используем условное понятие КПД, которое вычисляем как отношение полученной величины отданной в нагрузку энергии к заявленному для батареи значению, которое у данной модели равно 144,3 Вт·ч. Поэтому не надо удивляться, что такой коэффициент может быть 100%, а иногда даже выше.
Начинаем с подключения нагрузок к выходам USB-A в обычном пятивольтовом режиме (без Quick Charge).
| Разъем(ы) | Ток | Напряжение | Время до отключения | Энергия | КПД |
|---|---|---|---|---|---|
| USB 2 | 0,5 А | 5,1 В | 48 часов 36 минут | 123,9 Вт·ч | 86% |
| 1,0 А | 5,1 В | 25 часов 26 минут | 129,7 Вт·ч | 90% | |
| 1,5 А | 5,1 В | 17 часов 04 минуты | 130,6 Вт·ч | 90% | |
| 2,0 А | 5,1 В | 12 часов 52 минуты | 131,2 Вт·ч | 91% | |
| 2,5 А | 5,1 В | 10 часов 11 минут | 129,8 Вт·ч | 90% | |
| 3,0 А | 5,0 В | 8 часов 26 минут | 126,5 Вт·ч | 88% | |
| USB 1 + USB 2 | 1,5 + 2,2 А | 5,1 В | 6 часов 49 минут | 128,6 Вт·ч | 89% |
| 2,2 + 2,2 А | 5,1 В | 5 часов 44 минуты | 128,7 Вт·ч | 89% |
В первой строчке время работы получилось очень внушительным. Конечно, столь малое потребление (постоянное, а не в конце процесса заряда) характерно для очень ограниченного количества устройств, но, например, USB-светильник на 1,5-2 ватта сможет проработать более двух суток непрерывно.
И КПД (понимаемый не как в учебнике физики, а в нашей терминологии) в сравнении с очень многими побывавшими у нас пауэрбанками получается достаточно высоким, причем при любых токах. Хотя и до зафиксированных нами у некоторых пауэрбанков рекордных значений, превышающих 100%, модель AT150 не дотягивает.
Еще один серьезный плюс — высокая стабильность выходного напряжения на USB-A, которое не меняется в процессе разряда и почти не зависит от тока: даже при существенном превышении над заявленным максимумом напряжение не опускается ниже 5 вольт.
Надо только учитывать три момента. Первый: замер делался непосредственно возле выходного разъема, и использование дешевого кабеля с высоким сопротивлением проводников может подпортить ситуацию. Второй: разъемы USB-A все же не рассчитаны на длительную работу с токами 2,4-2,5 А и выше, а потому могут заметно нагреваться (тем более, что в данном случае используются гнезда с шинами питания обычной, а не увеличенной ширины). Наконец, нагрузки у нас были лабораторные, а реальные устройства вряд ли смогут «стребовать» с порта USB-A токи, существенно превышающие два ампера.
А вот два устройства с потреблением от 1,5 ампер и выше подключить вполне можно. Особенно впечатляет тест с двумя нагрузками по 2,2 А, то есть суммарная мощность превысила 22 ватта при заявленном максимуме для этих выходов в 18 ватт: напряжения на обоих разъемах были теми же, что и при минимальных нагрузках — 5,1 В, а нагрев корпуса устройства оказался весьма слабым.
Теперь те же выходы USB-A с Quick Charge; ток мы задавали чуть выше заявленного максимума.
Сначала отметим: если на одном выходе USB-A имеется хоть минимальная нагрузка (даже потребляющий лишь несколько миллиампер USB-тестер), включить на втором режим QC не получится: будет только 5 В, а если ранее был установлен QC 9/12 В, то при подключении любой нагрузки к другому разъему USB-A этот выход вернется к напряжению 5 В.
| Режим QC | Ток | Напряжение | Время до отключения | Энергия | КПД | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| в начале теста | в конце теста | |||||
| 9V | 2,1 А | 9,0 В | 9,0 В | 7 часов 05 минут | 133,5 Вт·ч | 92% |
| 12V | 1,6 А | 11,9 В | 9,0 В | 8 часов 07 минут | 135,8 Вт·ч | 94% |
В 12-вольтовом режиме напряжение на выходе постепенно снижалось, причем практически с самого начала теста; это неприятно, но не очень страшно: возможные отклонения для QC не нормируются.
Следующий этап тестирования — разъем Type-C в режиме выхода с поддержкой Power Delivery:
| Режим PD | Ток | Напряжение в начале теста | Время до отключения | Энергия | КПД |
|---|---|---|---|---|---|
| 20V@3A | 3,0 А | 20,1 В | 2 часа 14 минут | 131,4 Вт·ч | 91% |
| 15V@3A | 3,0 А | 15,1 В | 2 часа 58 минут | 132,3 Вт·ч | 92% |
| 12V@3A | 3,0 А | 12,1 В | 3 часа 46 минут | 133,4 Вт·ч | 92% |
| 9V@3A | 3,0 А | 9,1 В | 4 часа 58 минут | 131,1 Вт·ч | 91% |
| 5V@3A | 3,0 А | 5,2 В | 8 часов 30 минут | 126,2 Вт·ч | 87% |
Результаты здесь также очень неплохие. Выходное напряжение в некоторых из этих тестов, как и при QC 12V, не было неизменным, хотя отклонения не столь существенные: например, в режиме 20V@3A через полтора часа оно снизилось на полвольта, но в относительных величинах это всего-то 2-3 процента, а в режиме 5V@3A отклонение не превысило нескольких десятков милливольт (то есть в пределах одного процента).
Нагрев во время тестов с выходными напряжениями 15 и особенно 20 вольт все же был ощутимым, хотя и не очень значительным — в самом теплом месте не более 5-7 градусов относительно исходного состояния. Правда, в режиме 20V@3A порой даже включался встроенный вентилятор, но на короткое время, то есть внутри устройства температура явно была существенной, хотя снаружи это ощущалось мало — при таких-то габаритах!
Выход DC с разъемом 5525, без нагрузки напряжение 12,5 В. Нагружаем и засекаем время:
| Ток | Напряжение | Время до отключения | Энергия | КПД | |
|---|---|---|---|---|---|
| в начале теста | в конце теста | ||||
| Нагрузка только на выходе 5525 | |||||
| 3,0 А | 12,1 В | 9,2 В | 4 часа 11 минут | 134,6 Вт·ч | 93% |
| 5,0 А | 11,9 В | 9,1 В | 2 часа 31 минута | 132,1 Вт·ч | 92% |
| 6,0 А | 11,8 В | 9,1 В | 2 часа 05 минут | 127,5 Вт·ч | 88% |
| Комбинированная нагрузка на 5525 и USB-A (режим QC 12 В) | |||||
| USB-A: 1,0 А | 11,7 В | 8,9 В | 3 часа 03 минуты | 129 Вт·ч | 89% |
| 5525: 3,0 А | 12,0 В | 9,1 В | |||
| Комбинированная нагрузка на 5525 и USB-С (режим PD 20 В) | |||||
| USB-C: 1,5 А (20 В) | 20,1 В | 20,1 В | 5525: 1 час 23 минуты USB-C: 1 час 32 минуты | 131,5 Вт·ч | 91% |
| 5525: 6,0 А | 11,7 В | 9,1 В | |||
Напомним: при значительных токах начинает сказываться сопротивление соединительных кабелей; в отличие от перечисленных ранее тестов, в данном случае замер делался не на выходном гнезде 5525, а на «дальнем конце» проводов 20AWG (0,5 мм2) длиной по 40 см. Для USB замер делался непосредственно на разъеме.
С комбинированной нагрузкой в первом случае выходы отключились практически одновременно, но во втором USB-C после отключения 5525 (индикатор также погас) проработал еще 9 минут.
Корпус устройства во всех этих тестах практически не нагревался (лишь в последнем случае стал на 4-5 градусов теплее исходного состояния), встроенный вентилятор не включался, хотя потребляемая по выходам мощность превышала 60 Вт — очевидно, алгоритм работы системы охлаждения не учитывает разъем 5525.
Без нагрузки на выходе AC напряжение составляет 220 В при заявленных 230 В — особого криминала в этом нет, поскольку действующие стандарты допускают отклонение в 10%, то есть «законным» является диапазон 207-253 В.
Напомним: инвертор подключается и отключается длительными (около 3 секунд) нажатиями кнопки, но устройство АТ150 предварительно должно быть включено коротким нажатием этой кнопки. Хорошо заметным признаком задействования инвертора является звук заработавшего на короткое время (около секунды) вентилятора, можно ориентироваться и находящийся возле розетки индикатор режима AC.
Подключаем к розетке Schuko активные (без реактивных составляющих) нагрузки, которые задавались с точностью ±5%.
| Нагрузка | Напряжение | Время до отключения | Энергия | КПД | |
|---|---|---|---|---|---|
| в начале теста | в конце теста | ||||
| 40 Вт | 220 В | 222 В | 2 часа 41 минута | 107 Вт·ч | 74% |
| 100 Вт | 221 В | 224 В | 1 час 10 минут | 116 Вт·ч | 80% |
| 150 Вт | 222 В | 225 В | 46 минут | 115 Вт·ч | 80% |
| 170 Вт | 223 В | 225 В | 24 минуты | 68 Вт·ч | — |
| 185 Вт | 223 В | 225 В | 17 минут | 52 Вт·ч | — |
| Комбинированная нагрузка на AC и DC (выход USB-C, PD 20 вольт) | |||||
| AC: 150 Вт DC: 20 В, 2,5 А | 222 В 20 В | 225 В 20 В | 19 минут | 63 Вт·ч | — |
КПД (в нашей терминологии) при работе инвертора получается ниже, чем для DC-выходов. Для значений 170 и 185 Вт эту величину мы не подсчитывали: отключение произошло не по исчерпанию энергии — индикатор показывал 20% и 40% остатка заряда соответственно, а скорее по перегреву, хотя внешне он не ощущался (см. ниже). Подчеркнем: предполагаемый перегрев возникает только при превышении заявленной максимальной мощности, да и то через немалое время, что позволяет говорить о нормальной для такой конструкции работе системы охлаждения.
Кроме того, и у самого инвертора КПД (уже в общепринятом понимании) зависит от нагрузки — при малом потреблении он обычно ниже, чем при среднем-большом, что мы и наблюдаем.
Тем не менее, время работы получается весьма приличным даже при существенных нагрузках — 100 и 150 ватт. Перегрузочная способность оказалась выше всяких ожиданий: при 170 и даже 185 ваттах устройство проработало отнюдь не несколько секунд и даже не пару минут.
С комбинированной нагрузкой, когда были задействованы выходы постоянного и переменного тока, суммарная мощность и вовсе приблизилась к двумстам ваттам, однако и в этом случае время работы было существенным, хотя отключение также произошло при остатке заряда по индикатору около 30%. Все возможные сочетания нагрузок мы опробовать не стали — их много, но уже понятно, что AT150 может одновременно обеспечить питанием несколько самых разных устройств в широком диапазоне потребляемых мощностей.
Выходное напряжение AC стабильное и не зависит от нагрузки — отклонения в 2-3 вольта (то есть около одного процента) значимыми назвать нельзя.
Теперь попутные наблюдения.
При нагрузке 40 Вт вентилятор работает, но не постоянно — поначалу он включается на 7-9 секунд, затем отключается на 20-25 секунд и т. д. Ближе к середине процесса ситуация начинает меняться: время работы все больше, а паузы реже и короче, и в последней трети вентилятор работает практически постоянно, хотя внешние признаки существенного нагрева отсутствуют: максимальная температура корпуса всего на 4-5 градусов выше, чем в исходном состоянии.
При 100 ваттах вентилятор работает непрерывно, корпус нагревается лишь чуть больше — на 6-7 градусов, выходящий из вентиляционных отверстий воздух теплее: его температура 35-36 °C. При 150 ваттах вентилятор также работает без пауз, но нагрев побольше: на 9-10 градусов («выхлоп» 38-39 °C), при 170 и 185 ваттах на AC и с комбинированной нагрузкой все то же самое.
Однако это внешние замеры, «потроха» явно нагреваются значительно сильнее. Об этом можно судить еще и потому, что зарядка после подключения внешнего адаптера начинается не сразу — после нагрузок 150 Вт и более приходится ждать 40-45 минут, чтобы остыли компоненты внутри корпуса; после 100 Вт было то же, но задержка составила 15-20 минут. Причем заметить это можно лишь с помощью соответствующих измерителей, показывающих нулевой ток, а индикатор ведет себя так, как будто заряд идет, вот только цифры длительное время не меняются.
Шум: замер делался с расстояния 1 метр в помещении с фоновым уровнем менее 30 дБА и показал значения от 40 до 44 дБА в зависимости от положения микрофона. То есть шумит аппарат при работе инвертора заметно, но по характеру звук шуршащий, равномерный и без привлекающих внимание составляющих, поэтому воспринимается спокойно. Однако в тех случаях, когда вентилятор работает с перерывами, ситуация похуже: в тихом помещении частые включения-выключения быстро начинают раздражать.
Осталось только уточнить форму выходного напряжения инвертора — заявлен чистый синус, а что на деле? Вот осциллограммы при разных нагрузках:
На глаз синус действительно чистый в широком диапазоне мощностей. Инструментальный замер показывает, что разница все же есть, хотя и едва ощутимая: суммарный коэффициент гармонических составляющих при нагрузке 100 Вт на уровне 1%, а при 185 Вт — около 2%. Незадолго перед отключением искажения становятся больше на величину до 2 процентов (вольтметр воспринимает это как небольшое возрастание напряжения, отмеченное в таблице), но все равно с запасом соответствуют действующему ГОСТ 32144-2013, который требует не более 8%.
Отклонение по частоте не превышает ±1 Гц, что также укладывается в рамки требований стандарта для изолированных систем электроснабжения.
Устройство Orico AT150 можно назвать на редкость удачным — «докопаться» не получается даже в мелочах: все заявленные функции работают, а параметры подтверждаются тестами, причем зачастую с приличным запасом.
Конечно, если напрячься, то можно придумать какие-нибудь претензии, и при обсуждении это наверняка будет сделано: полет фантазии и разгул желаний ограничить невозможно. А мы отметим лишь три момента: диапазон напряжений на входе 5521 неплохо бы расширить вверх, чтобы можно было подключаться к 24-вольтовой бортсети грузовиков, информация могла бы быть полнее и точнее — сейчас после вдумчивого ознакомления с доступными официальными источниками остаются обозначенные нами выше вопросы, да еще хотелось бы видеть в комплекте кабель для заряда от гнезда прикуривателя автомобиля и какой-нибудь чехол или футляр.
Устройство предоставлено на тестирование производителем
(у читателей iXBT.com есть возможность получить скидку $10 при заказе с купоном IXBTORICO)
Комментарии