Бананово-лимонный Сингапур: такой далекий и такой близкий!

Часть 6: Поездка в Куала-Лумпур (Малайзия), первые впечатления, Парк птиц

СОДЕРЖАНИЕ

10 октября 2006: Часть 6: Поездка в Куала-Лумпур (Малайзия), первые впечатления, Парк птиц

Вначале немного истории. Полуостров Малакка еще с древних времен извлекал выгоду из его географического положения в центре многочисленных островов и торговых путей в Юго-Восточной Азии.

История начинает отсчет многочисленным малайским королевствам с 10 века нашей эры. Хотя уже найдены свидетельства о бурной жизни тут и в самом начале нашей эры. Изначально здесь царствовал буддизм и индуаизм. Первые поселенцы были индусами.

В общем, чтобы долго не утомлять всеми перипетиями, к 14-му веку после долгих войн, объединений, захватов, потерь, получилось королевство Малакка, занимавшее львиную долю полуострова. Но затем пришла Португалия, и как в то время водилось, сказала всем «кыш» и установила свои порядки, записав Малакку в число своих колоний. Правда до того времени один из принцев Малакки успел основать нынешний Сингапур, облюбовав остров южнее малайзиского полуострова. Я об этом писал ранее.

За время нахождения Малакки под игом Португалии сыновья местного султана успели разругаться и разделить территорию на султанаты. Затем была война с Британией, которая договорилась с Португалией о разделе малайского архипелага на зоны влияний, вследствие чего Великобритании досталась территория нынешней Малайзии.

Как известно, в середине 20го века начались повстанческие акции против колонизаторов по всей Азии, в том числе и в Малайзии. И в 1963 году была провозглашена Федерация. В нее вначале хотели войти все султанаты архипелага, а также Британия согласилась на вхождение туда своей почти последней колонии в этом регионе — Сингапура, однако брунейский султанат в самый последний момент отказался, и там и остался независимым государством Бруней.

В 1965 году вышел из Федерации и Сингапур. Таким образом современная Малайская Федерация — страна в Юго-восточной Азии, состоящая из двух частей, разделённых Южно-китайским морем: Западная Малайзия (или Материковая Малайзия) на Малайском полуострове граничит с Таиландом на севере и с Сингапуром на юге, к Сингапуру ведут два больших моста через пролив. Восточная Малайзия состоит из федеральной территории Лабуан и двух провинций Сабах и Саравак, занимающих северную часть острова Борнео. Эти провинции граничат с Индонезией и с султанатом Бруней.

Семь федеральных государств являются исламскими султанатами, и управляются султанами. Правитель Негери-Сембелана носит традиционный малайский титул Yang Dipertuan Besar, правитель Перлиса носит титул раджа. Во всех девяти монархиях выбирается населением премьер-министр. В остальных государствах и федеральных территориях правит губернатор, назначаемый центральным правительством. Из девяти монархов каждый пять лет выбирается один сменный король, как правило из соображений старшинства или длительности правления. Король Малайзии играет более ритуальную роль, основные функции управления выполняет парламент.

Итак, мы сегодня на двое суток направляемся в Куала-Лумпур, столицу Малайзии. Впрочем, уже строится новая столица между КЛ и аэропортом, куда уже вскоре переедет все федеральное правительство. Несмотря на то, что до КЛ можно добраться на автобусе или поезде, мы все же решили не тратить 7-8 часов на такую поездку и полететь на самолете. Поэтому уже в 5 утра мы были на ногах, ибо в 7:30 у нас вылет. Да, к сожалению, мы остались без завтрака в отеле.

По пути из номера я заснял гору уже накупленных подарков, сувениров и прочего... Предстоит еще все ЭТО запихнуть в чемодан, но так, чтобы не побилось ничего. Но о багаже много позже. К тому же тут заснята от силы половина от того, что потом придется везти :)

До аэропорта мы долетели одним махом, благо ранним утром траспорта на улицах не было вообще (ехали мы на такси, ибо в прошлый раз не нашли в здании аэропорта выхода в метро). Пока ехали, гадали — какой же терминал нам нужен — 1 или 2. Ведь у нас авиакомпания SRI-Lankan Airlines... Решили остановиться у первого терминала. Вот тут и выяснились две вещи:

1) метро реально приходит в аэропорт, но только в первый терминал, а мы в прошлый раз высаживались из самолета во втором, и там нигде не было сказано, что метро есть в следующем терминале. А между ними ходит небольшой поезд, или можно пешком дойти.

2) Наша авиакомпания, как и Emarates, обслуживается во втором терминале, поэтому нам надо туда перебраться. Поезд между терминалами начинает курсировать только с 6 утра, а мы приехали в 5:30. Поэтому решили пойти пешком, благо везде были указатели — как туда пройти. Правда, дорога шла по автостоянке полуподземной, каким-то коридорам, но везде грамотно были расставлены указатели, потому не заблудились.

Итак, мы успешно зарегистрировались на наш рейс, и в полупустом зале ждали посадки.

Полусонные китайские продавщицы открывали свои лавочки ближе к 7 утра, хотя Duty Free работает круглосуточно. По залам аэропорта ходила вооруженная до зубов охрана с автоматами и т.п. Потому фотографировать внутри аэропорта было весьма боязно.

Вот мы и в самолете. До этого прошли еще пару проверок. У пассажиров на рейсы именно этой авиакомпании взвешивали дополнительно ручную кладь. Плюс секьюрити обычный контроль перед гейтом. Уже рассвет, скоро вылетаем. На карте на мониторе в спинке впереди-стоящего кресла можно видеть наш маршрут. Кстати, самолет оборудован точь-в-точь с Emirates. Да и очень большой, поскольку после Куала-Лумпур летит дальше.

Это мы взлетаем над Сингапуром, позади район Чанги, и мы летим над проливом, разделяющим Сингапур и Малайский полуостров. На табло, как всегда, вся подробная информация о полете. Стюардессы — ланкийки, очень вежливы.. Лететь всего 1 час, но все равно выдают легкий завтрак в виде сандвича.

Над КЛ висели гроздья облаков, погода была пусть не пасмурной, но очень туманной, хотя и грозу обещали синоптики.

Хорошо видно, какая дымка висит над предместьями столицы Малайзии. И хорошо видны плантации финиковых, масличных и кокосовых пальм. Ведь все сельское хозяйство, по сути только здесь, в Сингапуре слишком мало места.

А это мы в вагончике поезда, курсирующего между терминалами аэропорта.

В аэропорту все формальности мы прошли мигом, поскольку виза россиянам не требуется, просто ставится штамп в паспорт и все. И вот мы уже в экспрессе до самой Куала-Лумпур. Ехать нам примерно полчаса.

Это виды из окна поезда. Конечно из-за скорости снимки не очень четкие, однако хорошо видны местности, плантации, мелкие города, станции и т.п.

Можно увидеть и поля с молодыми пальмами, которые вскоре вырастут, и здесь будут уже сады.

Вот и столица Малайзии, вид из поезда. На последнем снимке — мы в вокзале прямо зашли перекусить, ибо не завтракали же.

Отель у нас называется Le Meridien, находится в одной из двух рядом стоящих башен, прямо впритык к центральному железнодорожному вокзалу, поэтому сойдя с поезда, мы без проблем попали в отель, и вот мы уже в новом номере. А также оцените красоту лифта. Кстати, поселили нас на 32-м этаже.

Поэтому виды из окна очень даже захватывающие. К сожалению, выходили они на юго-восток, потому мы не видели ни телебашни, ни башен близнецов. Но все наблюдать было интересно. Обратите внимание на эти двухвагонные поезда — это местное метро. Оно все двухвагонное тут. И рельсовое, и монорельсовое.

Мы решили пойти в первую очередь в Парк птиц, который располагается в парковой зоне к северу от отеля, в принципе, из холла отеля его хорошо видно. Но мы не знали, как туда попасть напрямик, ибо между ним и отелем было три оживленных автомагистрали, переходов не увидели.. И потому на вокзале узнали, как попасть туда, и решили проехать 1 станцию на местной электричке.

И вот мы на платформе. Электрички тут также не балуют многовагонностью. Я понимаю, что население КЛ много меньше населения в Москве, но все же так радикально укорачивать поезда... Ведь платформы построены с расчетом на гораздо более длинные поезда.

Из окна поезда видна телебашня Менара. Нам еще предстоит там побывать.

После выхода со станции мы начали искать дорогу к парку птиц, по пути осматривая окрестности. Заодно увидели минарет главной мечети КЛ.

Наконец-то мы нашли нужный нам указатель... Я не мог оторвать взгляда от увитых эпифитами деревьев! А ведь такие папортники — очень ценные растения в северных оранжереях, ибо требуют высокой влажности и тщательного ухода. Когда-то я пытался такие растения заводить, но без теплицы — это был дохлый номер.

Парк птиц в КЛ оказался намного более скучным и меньшего размера, чем в Сингапуре, хотя это самый большой в мире КРЫТЫЙ СЕТКОЙ парк такого рода (открыт он был в 1991 году королевой Малайзии, площадь — около 16 гектар). Да, в отличие опять же, от Сингапурского парка, здесь нет клеток и вольер, а чуть выше деревьев на специальных опорах натянута сетка. Тем не менее, свое очарование этот парк имеет. Мне хотелось назвать этот парк павлиньим, поскольку этих птиц тут огромное количество, причем разных подвидов.

Таксисты в КЛ подстерегают вас на каждом шагу, особенно около туристических мест, это очень хорошо видно на остановке около входа Парк птиц. :) Если вы заказываете такси официально через специальный киоск, которые имеются на каждом туристическом месте, в том числе и около Парка птиц, то оно обходится очень дешево, платите вы только в киоск, а водителю даете лишь квитанцию. А если ловите такси где угодно — то счетчик там будет выключен, и надо заранее сторговаться о цене за проезд. Иначе вам назовут просто несусветную сумму, и будут крайне удивлены и разочарованы, если вы сразу на нее согласитесь — торговаться — это вторая натура местных жителей, и потому надо обязательно торговаться!

Поскольку дело шло явно к дождю, мы прервали свое путешествие по паркам и решили смотаться на центральный рынок. И вовремя, поскольку еще когда мы были в машине, начался ливень, он шел все время, пока мы были на рынке. Сам рынок крытого типа, весьма приятный, все цивильно, чисто, торговаться надо обязательно! Мне на один очень красивый сувенир цену скинули в 2 с лишним раза! Торгуют в основном малайцы, китайцев почти нет.

После рынка мы чуть погуляли по центру, ища ближайшее метро, и выяснили, что станция прямо рядом, и всего в двух станциях от центрального вокзала, а значит и нашего отеля.

Метро в Куала-Лумпур состоит из двух видов: рельсового транспорта (LRT — Light Railway Transport) и монорельсовоого (KL Monorail). Рельсовое метро, как я и говорил ранее, имеет двухвагонные поезда, в которых подчас очень тесно (до сих пор удивляюсь, почему бы не увеличить длину поездов). Поразило до глубины души, что машинист ведет поезд из общего салона, СТОЯ! Кабин для этих целей никаких нет.

Обратите внимание на таблицу запретов и штрафов. Жвачка запрещена тут не только в общественном транспорте, но и повсеместно, увидеть в Куала-Лумпур жующего человека почти нереально.

А это виды на КЛ из вагона поезда. Кроме самого центра города, метро везде идет над землей по эстакадам, и только в районе башен-близнецов уходит под землю.

Кстати, хорошо видно шикарное здание железнодорожного вокзала, на который мы прибыли несколько часов назад, ища Парк птиц.

Мы вернулись в отель, несколько видов из нашей комнаты. Под нами — крыша центрального вокзала.

Как я говорил выше, рельсовый транспорт бывает двух видов. Рельсовый (двухвагонные поезда мы раньше рассматривали, да и в конце этого блока фотографий есть пара снимков), и монорельсовый, который подробно представлен в этом блоке снимков. Монорельсовый способ намного дешевле в постройке и эксплуатации, чем рельсовый, и потому в последнее время все новые линии строятся только как монорельс. Да и не надо строить сложные системы разветвлений на конечных станциях метро. Просто два монорельса сошлись в один, он же является стрелкой, и никаких проблем. Позже расскажу — как оно работает.

Поскольку мы еще не совсем освоились с метро, и не знали, как от него добираться до телебашни, а времени до темноты оставалось уже мало, поэтому мы взяли снова такси (официально через киоск) и направились к башне Менара. Кстати, по пути из окна машины заснял наш отель Le Meridien.

И вот мы на телебашне. Это скоростной лифт, поднимающий нас на высоту 335 метров.

Телебашня Менара (Menara KL, Tower KL) была построена в 1995 году и предназначена для телекоммуникационных целей связи. Она — пятая в мире по высоте бащня (421 метр). На ней имеется большой зал обсерватории, а также несколько ресторанов и кафе с вращающимися полами. Обсерватория находится на высоте 335 метров. Башня также используется как объект для традиционных уже гонок по лестницаи наверх, а также как исламская обсерватория для слежения за Луной для обозначения начала священных для ислама месяцев Рамадан и т.д. Обзорная площадка (обсерватория) организована весьма плохо. Во-первых, постоянный свет внутри очень мешал наблюдениям, создавая в стеклах отражения. Во-вторых, стекла все тонированы и искажают настоящие цветовые гаммы города. В-третьих, много стекол в окнах в угоду причудам архитекторов установлены под углом, и снять без бликов что-либо очень сложно. Но тем не менее, вот снимки видов КЛ с башни Менара.

На снимках выше прекрасно видно Petronas Twin Towers — или по-нашему, Башни-Близнецы. Подробнее о них ниже. Но вид просто фантастический!

Надо здесь добавить курьезный случай. Мы спускаемся на лифте вниз, с нами едет несколько лиц из обслуживающего персонала, они спрашивают нас — откуда мы. Узнав, что из России, они спрашивают — как попрощаться по-русски, но коротко. Мы говорим: «Пока». Они стоят и заучивают, но путают ударение: «ПОка, пОка, пОка..». Мы поправляем.. Все равно по-своему лопочат. И тут один малаец в ужасе говорит им, чтобы они учили правильно, и не перепутали, ибо по-японски «пОка» — «идиот». :)))

Это около входа в телебашню. Здесь снова мы ловим такси (снова через киоск) и едем к Башням-Близнецам.

Эти снимки около Бащен. Это деловой центр КЛ. Хорошо видно телебашню Менара.

Ну вот и первые снимки Башен-Близнецов. Немного истории и подробностей.

Петронас Твин-Тауэрс — 88-этажный небоскрёб (из двух совершенно одинаковых башен). Высота — 451,9 метров. Был построен в 1998 году.

Antenna/Spire 452 m (1483 ft.)
Roof 403 m (1322 ft.)
Top floor 375 m (1230 ft.)

Отличается не только колоссальными размерами, но и сложностью конструкции. Площадь всех помещений здания — 213750 м2, что соответствует площади 48 футбольных полей. Комплекс башен занимает площадь в 40 гектаров. В башнях Петронас расположены офисы, выставочные и конференц-залы, художественная галерея.

Возведение «Петронас тауэрс» обошлось основному заказчику — государственной нефтяной корпорации Petronas (полное название Petroliam Nasional Berhad) — в 2 млрд. ринггитов (800 млн. долларов). Часть расходов взяли на себя другие малайзийские фирмы, распределившие между собой офисные помещения двух небоскрёбов. Интересно отметить, что обе башни соединены крытым переходом в виде моста.

Башни полностью покрыты НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛЬЮ(!), поэтому вечно блестят и выглядят как новые.

Интересно заметить, что подрядчиков, кто будет строить, выбирали для каждой из башен отдельно на основе командных соревнований в гонках (команда какой строительной компании выигрывает — той и достается тендер). Выбранные две компании также конкурировали между собой — кто быстрее построит свою башню.

Ныне это третье по высоте здание в мире по тайпейского Taipei101 и чикагского Sears Towers. Должен отметить, что насчет Taipei101 и Sears Towers идут до сих пор споры — которое считать выше, ибо если считать по высоте антенн, то небоскреб из Чикаго выше. А если по высоте крыши — то наоборот — Taipei101 выше. Поэтому и в Тайване, и в США называют свои здания самыми высокими в мире.

А мы вернемся к Petronas Twin Towers.

Да... До сих пор у меня остались очень яркие впечатления от созерцания этого фантастического зрелища! Было ощущение, что попал на другую планету... Это усиливалось песнопением местного имама со службы из ближайшей мечети (мощные динамики разносили это на много сотен метров).

Около самих башен разбит сад с фонтанами, а первые этажи отданы мощному торговому центру Suria KLCC, который очень популярен как у местных жителей, так и у туристов.

Изумительно сделанная подсветка придает этим башням особо величественный вид.

Итак, мы возвращаемся в отель, день подошел к концу. Завтра мы продолжим изучать Куала-Лумпур, побываем на мосту между башнями, а также в некоторых парках.

(Если при нажатии на «Следующую часть» она не загрузится, то вероятно, что ее еще нет, а я — в процессе написания.)

[ Следующая часть ]

Для исторических справок были использованы материалы http://en.wikipedia.org, а также сайты по туризму Сингапура

2006 г.

Андрей Воробьев

Бананово-лимонный Сингапур: такой далекий и такой близкий! Часть 6: Поездка в Куала-Лумпур (Малайзия), первые впечатления, Парк птиц

СОДЕРЖАНИЕ

10 октября 2006: Часть 6: Поездка в Куала-Лумпур (Малайзия), первые впечатления, Парк птиц

[ Следующая часть ]

Бананово-лимонный Сингапур: такой далекий и такой близкий!

Часть 6: Поездка в Куала-Лумпур (Малайзия), первые впечатления, Парк птиц