Конкуренция за энергоснабжение быстро растущих дата-центров для искусственного интеллекта выходит за рамки традиционной энергетики и всё активнее затрагивает автомобильную индустрию. Производители автомобилей и связанные с ними компании начинают перестраивать свои производственные и технологические цепочки под рынок систем хранения энергии (energy storage systems, ESS).
Одним из первых этот тренд обозначила компания Redwood Materials, которая занялась переработкой аккумуляторов и проектами повторного использования батарей электромобилей для энергетических нужд. Ранее компания уже подключала бывшие батареи электромобилей к дата-центрам, включая объект Crusoe в штате Невада.
Позже Ford объявила о переориентации части своих мощностей по производству аккумуляторов на создание крупномасштабных систем хранения энергии. Теперь к этим инициативам присоединилась General Motors, представившая новую стратегию расширения в энергетический сектор.
Компания объявила сразу о двух новых направлениях в развитии систем хранения энергии. Наиболее значимым шагом стало партнёрство с энергетическим стартапом Peak Energy, в рамках которого GM разрабатывает новую химию натрий-ионных аккумуляторов, ориентированную на использование в сетевых энергетических системах.
В отличие от более распространённых литий-ионных батарей, натрий-ионные аккумуляторы используют другие химические элементы, что потенциально снижает стоимость и повышает устойчивость к перегреву. При этом они уступают по энергоёмкости, поэтому требуют более крупных и тяжёлых установок для хранения аналогичного объёма энергии.
По словам представителей GM, технология ориентирована прежде всего на инфраструктурный сегмент, где критичны стоимость и надёжность, а не компактность. В рамках проекта компания планирует выпускать элементы для хранения энергии и поставлять их партнёрам, включая Peak Energy, которая будет интегрировать их в собственные решения.
Отдельное направление связано с компанией LG Energy Solution, с которой GM уже сотрудничает в рамках совместного предприятия Ultium. В краткосрочной перспективе именно литий-железо-фосфатные аккумуляторы будут использоваться для энергетических систем, пока натрий-ионная технология находится на стадии развития.
Параллельно GM расширяет сотрудничество с компанией Redwood Materials, основанной бывшим топ-менеджером Tesla Дж. Б. Штраубелем (J.B. Straubel). Redwood уже использует вторичные аккумуляторные блоки и переработанные материалы GM, а также развернула микросетевую систему мощностью 12 мегаватт / 63 мегаватт-часа на базе дата-центра Crusoe в Неваде.
Теперь GM планирует установить систему Redwood ёмкостью 7,2 мегаватт-часа на одном из своих производственных предприятий в штате Мичиган. По оценке компании, это позволит сократить эксплуатационные расходы на миллионы долларов за срок службы системы.
По словам руководства Redwood Materials, такие внедрения становятся переходным этапом между экспериментальными проектами и масштабным промышленным использованием накопителей энергии. При этом потребности дата-центров и промышленных предприятий существенно различаются: первые требуют постоянного сглаживания нагрузки от вычислительных систем, тогда как вторые используют батареи для пикового потребления и резервного питания.
В GM подчёркивают, что долгосрочная стратегия заключается в интеграции систем хранения энергии непосредственно в инфраструктуру заводов, что должно повысить устойчивость и снизить затраты на энергоснабжение.
Таким образом, автомобильные компании постепенно превращаются в участников энергетического рынка, а развитие искусственного интеллекта и дата-центров становится одним из ключевых драйверов этого сдвига. Если текущая тенденция сохранится, граница между автопроизводством, энергетикой и цифровой инфраструктурой будет размываться ещё быстрее.
Комментарии