«Трансмашхолдинг» отчитался о важном этапе создания инновационного водородного поезда модели 62-4584: конструкции его вагонов прошли проверку на прочность. Кузова головных вагонов и элементы бустерных секций, изготовленные на Тверском вагоностроительном заводе, успешно выдержали серию тестов в Тверском институте вагоностроения.
Инженеры имитировали следующие нагрузки: сжатие при сцепке, максимальный вес пассажиров, подъем на домкратах для ремонта. Для точных замеров на конструкцию установили рекордные 250 датчиков деформации — в три раза больше стандарта.
«Помимо моделирования нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы впоследствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии. На основании визуального осмотра и изучения выявленных микродеформаций мы производим оценку прочности кузова», — рассказал ведущий инженер Тверского института вагоностроения Александр Смирнов.
Вердикт: кузов головного вагона будущего водородного поезда надежен и соответствует всем нормативам.