Аэропорт Оренбурга, в структуру которого входит авиакомпания «Оренбуржье», продаёт восемь 19-местных самолётов L-410 для региональных перевозок. Об этом пишет издание «Известия» со ссылкой на четыре источника в российских авиакомпаниях и самом аэропорту.
Среди потенциальных покупателей — «Сибирская лёгкая авиация» (СиЛА), «Камчатское авиационное предприятие», «Красавиа», «2-й архангельский объединённый авиаотряд», «Аэросервис», в парках которых уже есть L-410. С компаниями идут переговоры, добавили собеседники редакции. Но машины предстоит довести до состояния лётной годности, ведь большая их часть не была в небе несколько лет, сказали два источника на рынке.
«Стоимость L-410 на запчасти составляет 140–170 млн рублей. Остальные машины идут по 300–400 млн за самолёт», — рассказал источник в одной из региональных авиакомпаний.
Другой собеседник в аэропорту Оренбурга добавил, что главной проблемой продажи L-410 может стать отсутствие платёжеспособного спроса среди эксплуатантов, большинство из которых принадлежит региональным или краевым администрациям.
Топ-менеджер ещё одной авиакомпании сообщил, что перевозчик готов был бы взять один-два самолёта или выкупить отдельные комплектующие с воздушных судов, но аэропорт не готов продавать их таким образом.
«Нас отдельные позиции интересуют, может быть, какие-то комплектующие. Но Оренбург настроен только на пакетное предложение, а скопом нам это всё не нужно. Потому что непонятно, как их потом обслуживать, и, в принципе, из этих восьми там есть самолёты устаревшей модификации со старыми двигателям, которые просто не интересны сейчас», — рассказал собеседник.
Разработанный в Чехии лёгкий двухмоторный L-410 в России используют для полётов в труднодоступные районы на Дальнем Востоке и в Сибири. Самолёт выполняет местные перевозки. Производитель — чешский Aircraft Industries — до весны этого года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК). В апреле 2022 года Aircraft Industries продали чешской компании Omnipol, поставки L-410 в Россию полностью прекратились.
Согласно утверждённой кабмином комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, в текущем году запланированы поставки 18 самолётов L-410 эксплуатантам, из них четыре судна уже поступили в первом квартале года. В 2023 компаниям должны поставить уже 20 L-410. По данным источников «Известий» среди эксплуатантов, после начала военных действий на Украине в гражданскую авиацию не поступило ни одного самолёта этого типа.
Летом компании, использующие эти суда, начали сообщать о риске сокращения парка L-410 на фоне прекращения взаимодействия с Aircraft Industries. В августе на профильной конференции представитель Уральского завода гражданской авиации рассказал, что для поддержания лётной годности парка этого типа в машине потребуется заменить большое количество импортных комплектующих. А после — провести дорогостоящую и длительную сертификацию этих замен.
Источник, близкий к производителю, считает, что производство L-410 в России организовать не получится: самая проблемная часть — это импортная авионика, аналогов ей на российском рынке нет.
L-410 оказался жертвой санкционного давления, считает главный эксперт Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. По его словам, Россия была фактически основным покупателем L-410, и закрытие каналов поставок запчастей под эту модель из-за санкций делает практически невозможным его производство в РФ, а поддержание лётной годности уже используемых экземпляров проблематично.
«Некоторые эксплуатанты уже вынуждены ставить эти самолёты на прикол. По мнению ряда экспертов, продолжение эксплуатации L-410 возможно путём изменения документации по самолёту и выдачи ему допусков к полётам при различных некритичных отказах. Но для этого нужно предварительно проводить испытания и смещать планку рисков — а это вопрос безопасности полётов», — объяснил эксперт.
По мнению Федора Борисова, импортозамещение L-410 — трудноразрешимая проблема, так как это будет стоить дорого, а сроки и эффект непонятны. При этом надо учитывать, что основной интеллектуальный ресурс УЗГА сейчас занят на других проектах — «Байкал» и ТВРС-44, отмечает он.