Японский мост на месте немецкого: как в Тихом океане появился мост Корор-Бабельдаоб

В самом сердце Тихого океана, в маленьком островном государстве Палау, расположен уникальный инженерный объект — мост Корор-Бабельдаоб, также известный как мост Японско-Палауской дружбы. Эта конструкция, соединяющая два крупнейших острова страны, является не просто транспортной артерией — это настоящая линия жизни для 12 тыс. жителей острова Корор, обеспечивающая их водой, электричеством и связью с внешним миром.

Мост пересекает пролив Тоачел — естественный канал шириной 240 метров и глубиной 30 метров, который был вымыт морским течением среди мелководных коралловых рифов. Самостоятельно возвести мост через такой пролив для страны с населением ~ 18 тыс. человек практически невозможно, да и соседей особо на помощь не позвать, ведь на сотни километров вокруг тут сплошной океан.

История этого моста началась в 1970-х годах, когда Палау, находившееся тогда под управлением США, решило соединить свой экономический центр — остров Корор — с соседним, крупнейшим островом архипелага Бабельдаоб. Первый мост спроектировала немецкая компания Dyckerhoff & Widmann AG, его воплотила в реальность в 1977 году компания Socio Construction Co. из Южной Кореи. Мост был настоящим инженерным достижением своего времени.

С основным пролетом длиной 240.8 метров и общей протяженностью 385.6 метров, он являлся крупнейшим в мире балочным мостом с предварительно напряженным железобетонным коробчатым сечением. Этот рекорд продержался до 1985 года, когда был построен мост Gateway Bridge в австралийском Брисбене с пролетом 260 метров.

Его ширина составляла 7.32 метра, а высота конструкции менялась от 13.87 м у опор до 3.66 м в середине основного пролета. Помимо автомобильного движения, мост также нес линии электропередач и трубопроводы для подачи пресной воды.

Уже через десять лет после завершения строительства стали возникать проблемы: центральная часть моста начала заметно проседать. К 1990 году прогиб достиг 1.2 метров, что вызвало серьезное беспокойство у властей. Были проведены два независимых исследования: одно — компанией Louis Berger International, другое — японским агентством международного сотрудничества. Обе экспертизы пришли к выводу, что мост безопасен, хотя и прогнозировали дальнейшее проседание на 90 сантиметров в течение следующих ста лет.

Простоять столетие мосту было не суждено, конструкция рухнула 26 сентября 1996 года. Не помогли и проведенные накануне работы по укреплению конструкции. Жертвами обрушения стали двое местных жителей, а еще четверо отделались ранениями. Обрушение моста незамедлительно привело к гуманитарному кризису, ведь остров Корор оказался отрезан от источников пресной воды и электроснабжения.

Несмотря на тщательное расследование, окончательная причина обрушения так и не была озвучена публично из-за юридического соглашения: все связанные с теми событиями разбирательства были урегулированы во внесудебном порядке. Среди наиболее вероятных причин эксперты называют влияние суточных колебаний температуры или неправильное выравнивание компрессионных соединений.

Негативные последствия потери моста для жителей Корора сложно переоценить. Первое время население получало всего по 10 литров воды в день на человека. Красный Крест организовал доставку воды с источника на Бабельдаобе, используя лодки и грузовики. Дополнительное оборудование для водоснабжения было доставлено Японским Красным Крестом через остров Гуам.

Для маленького государства с ограниченными финансовыми возможностями строительство нового моста собственными силами было практически невозможно. На помощь пришла Япония, выделив грант в размере 26 млн долларов США на строительство нового моста. Работы начались в ноябре 1999 года и были доверены японской строительной компании Kajima Corporation.

Ключевую роль в получении японской помощи сыграл тогдашний президент Палау Кунио Накамура, имевший японские корни. Именно его визит в Японию в 1996 году помог заручиться поддержкой японского правительства. До начала строительства нового моста сообщение между островами поддерживалось сначала паромной переправой, а затем временным понтонным мостом. Его построила компания Daiho Corporation за 3.5 млн долларов, это была конструкция из соединенных между собой барж со специальным разводным пролетом в центре для прохода небольших судов.

Новый мост, открытый 11 января 2002 года, представляет собой современное инженерное сооружение длиной 412.7 метров. Это железобетонный вантовый мост с тремя пролетами, центральный из которых имеет длину 247 метров. Чтобы уменьшить неравномерность нагрузки между длинной центральной частью и относительно короткими боковыми секциями, в центре пролета установили стальную секцию длиной 82 метра. Ее доставили из Китая и установили прямо с воды, а за процессом наблюдали тысячи жителей архипелага, собравшиеся на временном мосте.

Особое внимание было уделено надежности конструкции. Толщина дорожного полотна варьируется от 7 метров у опор до 3.5 метров в центре главного пролета. Мост установлен на специальных сваях, которые были пробурены прямо через сваи старого моста.

Сегодня мост Корор-Бабельдаоб является не только важнейшим инфраструктурным объектом Палау, но и символом японско-палауской дружбы. Он обеспечивает жизненно важное сообщение между экономическим центром страны — городом Корор — и островом Бабельдаоб, где расположены международный аэропорт имени Романа Тметучла, новая столица страны с 0 жителей и второй по величине город Айрай.