Московский транспорт – в новый год с новыми тарифами и новыми возможностями оплаты

Традицией (чуть было не написал «хорошей») этого века стала индексация стоимости проезда в московском городском транспорте один раз в году — со 2 января. В прошлом же веке бывало всякое — «пятачок» в метро десятилетиями держался, но кончилось это тем, что в 90-е тарифы иногда и по пять раз в год переписывали. Да и в метро действительно долгое время ничего не меняли, но проезд в трамваях и троллейбусах подорожал ещё в «советском» 1985 году, унифицировавшись с автобусами. Впрочем, и метро в 1935 году подешевело с 50 копеек сначала до 40, а потом и до 30 — обратно цены вернулись в 1948 году (то есть даже и на Хрущева или «Перестройку» не спишешь), что и дало «пятачок» после девальвации с деноминацией 1961 года (а вот это уже Хрущев).

В общем, как бы оно когда-то ни было, а за последние два десятка лет все привыкли к тому, что тарифы повышаются один раз в году 2 января. Поэтому многие несколько шокировало то, что в прошлом году транспортники реализовали право на двукратную индексацию — проезд дорожал и со 2 января, и с 15 октября. А вот в этом году «новогоднего повышения» не было — тарифы менялись один раз 20 мая. Но ничего удивительного в этом не было — растянуть повышение цен на два этапа нужно было из-за президентских выборов. Позитивных эмоций такие новости ни у кого не вызывают, а январь слишком уж близко к марту, вот и разложили на октябрь и май.

В следующем же году выборов не ожидается, так что возвращаемся к стандартной практике — тарифы изменятся со 2 января 2025 года. Новые уже опубликованы, можно изучить их самостоятельно. Я лишь пройдусь по некоторым ключевым моментам.

Во-первых, опять подорожает всё — как и весной. Безлимитные проездные на год удерживали на месте больше пяти лет — со 2 января 2019 года по 20 мая 2024 года, но с этой практикой пока решено покончить. Фактически столь долгий мораторий привел к тому, что единые стали выгодны даже тем пассажиров, которые на транспорте ездят два раза в день на работу и обратно. Плюс с 17 ноября 2020 года была реализована возможность переноса баланса и проездных с карты на карту, так что можно уже не бояться потерять или сломать карту «Тройка», что первое время многих отпугивало от покупки длинных проездных.

А в сентябре прошлого года появилась возможность «заморозить» действие годового проездного на 14 дней с соответствующим продлением срока его действия. Не слишком удобная и вообще не гибкая, но на время отпуска может и пригодиться. Или не пригодиться — если практика ежегодных индексаций так и останется традиционной, покупать билет на год нужно будет стабильно в декабре. И не затягивая — поскольку, например, сейчас единый на год стоит 20500 рублей (да ещё и 10% скидки все могут получить при оплате через СБП до 31 декабря), а со 2 января будет стоить 22000 рублей. Плюс 7%. А дополнительные две недели из 52 — это менее 4%. Впрочем, записывать новый билет можно и до окончания срока действия предыдущего, но он автоматически активируется не позднее 11 дня с момента продажи. В общем, тут есть чего посчитать. Но лишь в плане мелких деталей. В целом же, повторюсь, ежедневно пользующийся общественным транспортом человек делает не менее 400 поездок в год, что обойдётся в 2025 году минимум в 23600 рублей. А если ездить не только по маршруту «дом — работа», то и дороже. Так что лучше ограничиться 22 тысячами рублей — тем более, 20,5 тысячами, что до конца года возможно. Для пригородной зоны МЦД арифметика та же — просто цифры чуть другие.

Если же пользоваться транспортом не ежедневно, по-прежнему актуальными остаются тарифы на разовые поездки. Для простоты можно считать, что прибавилось 6 рублей для центральной зоны и 8 рублей — для пригородной. Вне зависимости от метода оплаты, так что повышение тем заметнее, чем он сам был дешевле: максимум (11-12%) — для биометрии, минимум (примерно 9%) — для банковских карт. В какой-то степени бальзам на душу приезжих и проезжих — для которых банковские карты являются самым простым и удобным способом оплаты эпизодических поездок в Москве. Но и любители биометрии не в накладе — это по-прежнему самый дешёвый способ оплаты разовых поездок. Вот «скрестить» его с абонементами обещают давно, но пока этого не сделано.

Но подвижки есть. Некоторое время назад появилась возможность привязывать «к лицу» социальные карты, а с 20 ноября биометрический способ оплаты стал доступен и московским студентам. По статистике от транспортников, менее чем за 10 дней они воспользовались им более 40 тысяч раз. Из чего следует, что пока ещё биометрию опробовал даже не каждый десятый студент — их в Москве 550 тысяч. Но не забываем, что это самое начало — вполне возможно, что далеко не все ещё вообще разобрались в новых возможностях :) Кроме того, биометрия пока в наземном транспорте не работает, а многие вузовские общежития расположены так, что на метро на учёбу ездить не обязательно. Иногда и вовсе пешком можно ходить. Понятно, что студенты — люди мобильные (тем более, по льготным-то тарифам), но им явно нужно раскачаться.

Так что будем считать это началом массового тестирования — по результатам которого и у всех желающих появиться возможность подключать «к лицу» не только банковскую карту, но и безлимитный проездной. Тем более, таковой с этого года вовсе не обязательно покупать на физическом носителе — можно выпустить виртуальную «Тройку» прямо там же в мобильном. Ну, а дальше хочешь QR-код из приложения показывай — хочешь в камеру улыбайся, где она есть. Второе — самый удобный метод, поскольку ничего доставать и показывать вообще не нужно, первый же по универсальности уступает лишь физической «Тройке». Да и то — для многих непринципиально, поскольку разница лишь в «Дальней» зоне МЦД, а также на Ярославском и Павелецком направлениях. В «Центральной» же и «Пригородной» зонах МЦД виртуальная «Тройка» активно используется — за первые пять месяцев её существования осуществлено уже около 230 тысяч поездок.

А дальше — будет больше. Тем более, транспортники к этому активно готовятся — недавно на 15 станциях МЦД-3 от Ленинградского вокзала до Зеленограда добавилось ещё 85 турникетов, работающих с QR-кодами. Пригодиться это может не только для виртуальной «Тройки», но и для билетов на электрички — их тоже можно в виде QR-кодов демонстрировать. Хотя в первую очередь увеличение количества считывателей кодов актуально именно в расчете на распространение виртуальной «Тройки» — это в метро ей можно пользоваться на всех турникетах, а вот на МЦД ограниченное количество таковых может и притормозить процесс.

Равно как и распространение биометрии тормозит нехватка оборудования — мой скепсис по поводу летних обещаний до конца года оборудовать биометрическими турникетами все станции МЦД-4, похоже, оправдался. На дворе уже декабрь, а никаких новостей по этой теме с августа не появилось. Что ж — придётся продолжать комбинировать лицо с банковской картой, когда это возможно, либо пользоваться «Тройкой», когда нужно просто проехать на электричке. Либо покупать бумажные билеты — для простых поездок в пригородной зоне это по-прежнему иногда актуально: проезд в пределах одной-двух «железнодорожных» зон стоит пока 40 рублей по разовому билету, либо 76 рублей по «Тройке». Со следующего года будет вообще 84 рубля… Впрочем, ЦППК ещё на следующий год тарифы не объявляла — так что разница может и уменьшиться.

В самой же Москве одноразовые билеты становятся всё менее актуальными. За январь-ноябрь 2024 года их приобрели на миллион меньше, чем за те же месяцы 2023 года, а если сравнивать с 2019 годом, то снижение объёмов уже двукратное. Но тут, как мне кажется, в первую очередь сказался не рост сознательности пассажиров, а то, что в наземном транспорте водители перестали продавать одноразовые билеты с весны 2020 года, а чуть позднее появилась возможность записи удаленного пополнения «Тройки» (или записи абонементов) на любом валидаторе. В трамваях, кстати, с 7 декабря кнопку можно и не нажимать — всё должно работать автоматически, как на турникетах метро. Вместе с поддержкой банковских карт всеми валидаторами наземки и турникетами метро, а также немалой частью турникетов МЦД, это делает одноразовые билетики совсем ненужными. И даже вредными — они стоят дороже, чем оплата поездки по банковской карте. В общем, только инерция пользователей остаётся, да требования законодательства — согласно которому одноразовые билетики на одну поездку должны быть в продаже.

Защитить же некогда очень популярный единый на 60 поездок оказалось некому. Так что сначала его при помощи тарифов сделали бесполезным (цена поездки не ниже, чем по «Кошельку», а возможности пересадок ограничены), а со 2 января 2025 года и вовсе отменяют. Объяснение простое — доля поездок по нему уже менее 1%. Когда-то же, напомню, был самым популярным, благо каждая поездка обходилась в полтора раз дешевле, чем по «Кошельку» — но тогда много чего было по-другому. Новых возможностей оплаты за 10 лет появилось много, они стали куда более гибкими — вот старые и отмирают. Тарифы, правда, тоже уже совсем другие, чем 10 лет назад. Хотя и не все — годовой единый весной 2013 года уже стоил 17 тысяч рублей, а в 2025 будет стоить 22 тысячи, что мелочь. Но вот разовая поездка за это время подорожала вдвое, что уже куда менее приятно. Хотя и не смертельно, конечно.