10 бензиновых снегоходов с объемом двигателя от 200 до 1000 кубов: актуальные модели от разных брендов

Открывает подборку модель, которая позиционируется как простой двухместный снегоход, рассчитанный на умеренные скорости, развивая до 60 км/ч. Бензиновый мотор объемом 200 см3 с отдачей около 16 л.с. осуществляет ровную тягу, благодаря которой аппарат будет ощущатся достаточно резвым даже при посадке вдвоем.

Масса около 160 кг заметно влияет на поведение, позволяя легче перекладывать снегоход в поворотах и проще вытаскивать его из неудачной колеи. На фоне более тяжелых утилитарников он ощущается компактнее, что важно, когда техника хранится в гараже или перевозится без лишнего запаса места.

Снегоход поставляется в разобранном виде, что предполагает частичную самостоятельную сборку, поэтому придется потратить время на первичную протяжку и проверку крепежа, получая взамен контроль над тем, как снегоход собран с первого дня. Как говорится: «Каждый болтик знаю».

Мощная альтернатва первому варианту — AlpineCross 1000 Pro, который заметно выделяется крупными габаритами: 3590 мм в длину при ширине около 1195 мм и высоте порядка 1481 мм. Двигатель на 1000 кубов запускается электростартером, избавляя от необходимости каждый раз полагаться на ручную катушку, особенно когда техника ночует на морозе.

Запас хода поддерживается топливным баком на 34 литра, поэтому длительные перегоны проще планировать, не привязываясь к частым дозаправкам. Передача крутящего момента организована цепным приводом, а минимальный клиренс около 180 мм помогает спокойнее проходить переметенные участки, не цепляя низом там, где снег лежит буграми. Максимальная заявленная скорость составляет 120 км/ч, что делает данную технику почти профессиональным вариантом для перемещения по снегу в регионах c длительными зимами.

В этой версии ставка сделана на тягу и запас по нагрузке, что видно по связке четырехтактного бензинового двигателя Lifan KP500E объемом 500 кубов и вариатора с усиленной конструкцией. Мощность достигает 28 л.с., а запуск возможен и вручную, и через электростартер, что в реальных поездках удобно, когда аккумулятор уже подсел. Топливный бак вмещает 18 литров, чего более чем достаточно для многочасовых заездов. Максимальная скорость до 70 км/ч, позволит испытать драйв при перемещению по снегу.

Гусеница широкая, около 500 мм, при длине 3333 мм, а высота грунтозацепа указана примерно 23 см, поэтому на рыхлом покрытии снегоход будет стремится не зарываться так быстро, как машины с более узким профилем. Также есть светодиодная фара на 38 Вт, что для зимней ночи несомненно является необходимым элементом конструкции.

Напоследок стоит отметить катковую подвеску IKUDZO с ориентацией на буксировку, однако присутствует допуск по нагрузке вариатора до 750 кг. В результате модель больше позиционируется как рабочая платформа, на которой важнее стабильная тяга и ресурс узлов, чем легкость и спортивные повадки.

Tungus 500L позиционируется как утилитарник с ясной логикой узлов, в основе которого лежит четырехтактный двигатель Loncin LC192FD объемом 460 см3, выдающий около 20 л.с., а крутящий момент достигает примерно 30 Нм при 2800 об. мин. Передача реализована через вариатор, а наличие реверс редуктора упростит маневры в заснеженном лесу, не заставляя каждый раз спрыгивать и разворачивать снегоход руками.

Длинная и широкая гусеница имеет грунтозацепы около 19 мм и рассчитана на широкий диапазон снежных условий, начиная с укатанной дороги и заканчивая рыхлыми участками, где важнее всего площадь опоры. Бензобак на 10 литров и максимальная скорость около 45 км/ч задают спокойный темп, который обычно выбирают для регулярных выездов по хозяйству, а не ради быстрых покатушек.

Сильной стороной именно этой модели является богатая комплектация, включающая подогревы и 12 вольтовую розетку, за счет чего снегоход удобнее использовать как реальный транспорт, а не игрушку.

Этот снегоход имеет инжекторный двигатель с прямым впрыск, что помогает мотору объемом 299 см3 ровнее держать обороты при перепадах температуры. При мощности около 31 л.с. он способен разгоняться до 80-85 км/ч, что на фоне многих карбюраторных аналогов ощущается действительно быстро. Также порадует более предсказуемая реакция на газ.

Запас хода поддерживается баком на 27 литров, что для компактного класса выглядит практично, когда маршрут получается длинным и заправка на пути не гарантирована. Гусеница шириной 380 мм при базе около 3364 мм и грунтозацепе примерно 30 мм делает модель более маневренной на узких участках, чем широкие 500 миллиметровые утилитарники, хотя в глубоком пухляке площадь опоры, разумеется, будет ощущаться иначе. Масса указана около 195 кг, поэтому снегоход не будет казаться неподъемным, когда его придется поправлять вручную.

Также отмечу эргономику управления трансмиссией, где переключение вынесено на руль, что сохраняет обе руки на хвате. Это действительно ценно на неровной поверхности, когда корпус постоянно работает, а лишнее обращение к рычагам может сыграть злую шутку.

Эта машина стоит на границе утилитарного и туристического подхода, при этом является двухместной и рассчитана на перевозку груза. Двигатель четырехтактный, одноцилиндровый, с объемом в районе 459 см3 и мощностью около 23 л.с., а питание карбюраторное, то есть без привязки к сложной электронике впрыска. Топливный бак на 12 литров, масса порядка 230 кг, а скорость в может достигать до 85 км/ч.

Широкая и длинная гусеница с грунтозацепом примерно 25 мм подчеркивает ориентацию на устойчивое движение и буксировку, не сводя все к езде по идеально укатанной трассе. При этом заявлена общая грузоподъемность порядка 300 кг, а фаркоп в комплекте можно использовать как рабочий инструмент, когда нужно тащить сани и не перегревать ремень вариатора на каждом старте.

А это полноценный утилитарный снегоход российского производства, ориентированный на эффективную эксплуатации в суровых зимних условиях. Оснащён мощным двухцилиндровым четырёхтактным бензиновым двигателем объёмом 688 см3 и выдает 30 л.c. Электростартер облегчает запуск при низких температурах, а опциональный подогрев ручек и курка газа значительно повышает комфорт управления в мороз.

Модель построена на надёжной вариаторной трансмиссии и оборудована широкой гусеницей с грунтозацепом около 35 мм, что дает уверенное сцепление с рыхлым снегом и отличную проходимость на пересечённой местности. Катковая подвеска спереди и регулируемая склизово-катковая подвеска сзади смягчают неровности трассы, сохраняя баланс между плавностью хода и живучестью конструкции. Снегоход способен развивать максимальную скорость до 40 км/ч и перевозить двоих взрослых.

IRBIS SF300 при массе 220 кг и габаритах 2940х1040х1075 мм воспринимается более собранным и компактным нежели старшая модель. В основе стоит четырёхтактный мотор рабочим объёмом 290 см3, который имеет прямой впрыск с жидкостным охлаждением. Отдельно стоит отметить решение с топливным баком на 18 литров, который размещён под сиденьем, что позволяет опустить массу ниже и ближе к центру.

По ходовой части сделан расчёт на смешанный темп езды. Спереди работает независимая рычажная подвеска, уменьшая клевки на неровностях, а сзади стоит катково склизовой блок с регулируемыми амортизаторами, позволяя подстроить мягкость под пассажира и груз. Двухместное сиденье со спинкой добавляет уверенности второму наехднику. Подогрев рукояток, курка газа и пассажирских ручек также делает долгую дорогу менее утомительной, а багажник и ПСМ расширяют сценарии использования, когда техника нужна не только для прогулки, но и для регулярных выездов по делам.

Этот снегоход построен вокруг двухцилиндрового четырехтактного двигателя Zongshen GB 1000 E объемом 999 см3. Максимальная скорость около 65 км/ч, а запуск осущзествляется электростартером. Также можно заводить и ручным способом, что полезно, когда техника используется вдали от теплого бокса.

Ходовая часть ориентирована на устойчивость, имеет гусеницу шириной 500 мм и длиной около 3600 мм, из-за чего площадь опоры получается достаточно большой. Размеры порядка 3000 мм по длине при ширине 1150 мм и высоте 1500 мм дают понять, что это не «прогулочная» машина, а заметно полноценный снегоход. Также можно отметить топливный бак на 13 литров и гидравлические тормоза.

Его отличительная черта в том, что двигатель изначально относится к классу универсальных силовых агрегатов, часто применяемых в утилитарной технике, а не в машинах. узкой напрвалененсти. Поэтому интерес к модели нередко связан не с пиком скорости, а с ремонтопригодностью и доступностью комплектующих.

Напоследок необычный гибридной концепции, где базой выступает двухместная колесная техника, превращаемая в зимний вариант при помощи снегокомплекта. В основе лежит бензиновый четырехтактный двигатель объемом 750 см3 с мощностью около 23 л.с. и системой впрыска, а максимальная скорость заявлена до 70 км/ч. Масса порядка 300 кг.

Снежный модуль использует гусеницу шириной 500 мм и длиной 3330 мм, создавая достойную опорную площадь, а бак на 20 литров помогает проезжать маршрут без частых остановок.

Ключевая уникальность именно этой моджели заключается в самой трансформации. Меняя колеса на лыжи и гусеничный модуль, а затем возвращая исходный формат, когда снег уходит. Такой подход выбирают те, кому важна круглогодичная эксплуатация одной базы, соглашаясь с тем, что универсальность почти всегда добавляет веса и усложняет обслуживание по сравнению с чисто сезонной техникой.