Шведские ученые предлагают запретить бизнес-класс в авиакомпаниях и улучшить логистику для сокращения вредных выбросов на 75%

Глобальная авиационная отрасль обладает большим потенциалом для сокращения выбросов углекислого газа на величину от 50% до 75% уже сегодня, используя исключительно существующие технологии и логистические решения. К такому выводу пришла группа исследователей из Линнеусского университета (Швеция), чья работа была опубликована в научном журнале Nature.

Согласно новому отчету, текущая климатическая стратегия авиакомпаний, опирающаяся преимущественно на разработку экологически чистого авиационного топлива (SAF) и системы компенсации выбросов углерода (офсеты), не приносит быстрых результатов из-за высокой стоимости и дефицита производственных мощностей. В противовес этому, эксперты предлагают сосредоточиться на «простых логистических решениях», которые не требуют сокращения общего количества полетов, но кардинально меняют эффективность каждого рейса.

Ведущий автор исследования, профессор Стефан Гёсслинг (Stefan Gössling), выделил три ключевых направления оптимизации, которые могут быть внедрены немедленно:

1. Изменение конфигурации салонов. Отказ от мест первого и бизнес-класса в пользу более плотной компоновки экономического класса. Исследование показало, что премиальные места генерируют в пять раз больше выбросов CO2 на пассажира из-за занимаемой площади и веса кресел.
2. Оптимизация загрузки. Уменьшение количества рейсов с низкой загрузкой и консолидация пассажиропотоков. Анализ 27,5 млн рейсов выявил, что значительная часть самолетов вылетает с большим количеством пустых мест, что неоправданно завышает углеродный след в пересчете на одного пассажира.
3. Точный подбор воздушных судов. Более строгое соответствие типа самолета дальности маршрута и спросу. Использование дальнемагистральных лайнеров на коротких маршрутах было названо одной из главных причин топливной неэффективности.

«Анализ показывает, что выбросы на одного пассажиро-километр варьируются от 0,05 до 1,45 кг CO2 в зависимости от типа самолета, его заполненности и класса обслуживания. Этот разброс доказывает, что отрасль уже имеет техническую возможность летать значительно чище, не дожидаясь технологических прорывов 2040-х годов», — говорится в отчете.

Дополнительным фактором, отмеченным в исследовании, является управление конденсационными следами. Корректировка высоты полета всего для небольшого процента рейсов, проходящих через влажные и холодные слои атмосферы, может сократить эффект радиационного форсинга (нагревания атмосферы не углеродными выбросами) более чем на 50%.

Эксперты подчеркивают, что данные меры могут столкнуться с сопротивлением со стороны авиаперевозчиков, поскольку премиальные сегменты обеспечивают значительную долю прибыли. Однако с экологической точки зрения, логистическая реструктуризация является единственным способом достичь климатических целей до момента массового внедрения водородных двигателей или синтетического топлива.

Источник: earth.com