Обломки затонувшего в 1629 году корабля «Батавия» раскрыли логистику Голландской Ост-Индской компании

Каменные блоки с затонувшего в 1629 году корабля «Батавия» показали, что Голландская Ост-Индская компания использовала разветвленную систему закупки и доставки строительных материалов из Европы в Азию. Команда ученых из Австралии и Германии установила, что практически одинаковые на вид блоки песчаника происходили как минимум из двух районов на территории современной Германии, после чего их объединили в одну партию и отправили в Батавию, нынешнюю Джакарту (Индонезия).

«Батавия» отправилась в свой первый рейс из Нидерландов 29 октября 1628 года. Курс лежал в Батавию — колониальную столицу компании в Ост-Индии, нынешнюю Джакарту. В трюме корабля находились тысячи кирпичей, серебряные монеты, драгоценности и крупные сборные блоки из песчаника. Последние, по мнению историков, предназначались для возведения монументального портика или ворот в Батавии. 4 июня 1629 года судно на полном ходу врезалось в риф у островов Хаутман-Абролхос, и груз так и не достиг пункта назначения.

Десятилетиями учёные задавались вопросом: откуда именно взялся этот песчаник? Визуальный осмотр блоков, хранящихся в Западноавстралийском музее кораблекрушений, не дал однозначного ответа — камни выглядели практически идентично, а пребывание под водой стёрло внешние различия. Специалисты Университета Кёртина (Австралия) и их немецкие коллеги обратились к геохимическому анализу. В песчанике содержатся микроскопические цирконовые кристаллы, которые служат своеобразным геологическим отпечатком: по их возрасту, определяемому по соотношению урана и свинца, можно установить происхождение породы.

Сравнение «отпечатков» блоков с образцами из известных немецких карьеров, поставлявших камень в Нидерланды в XVII веке, показало неожиданный результат. Блоки, несмотря на внешнее сходство, происходили как минимум из двух разных районов: Бентхайма и Обернкирхена, расположенных примерно в 140 километрах друг от друга и связанных с различными речными системами. На некоторых камнях сохранились цифровые метки сборки — аналог современных инструкций по монтажу.

Эти данные свидетельствуют о том, что Голландская Ост-Индская компания организовала многоступенчатую цепочку поставок. Камень добывали в разных карьерах, транспортировали по внутренним водным путям, консолидировали, вероятно, в Амстердаме, где резчики придавали блокам нужную форму и наносили сборочные обозначения, а затем отправляли за полмира в Ост-Индию. Хотя до наших дней не дошло ни одного документа с точным описанием этого пути, ученым удалось воссоздать его по геологическим следам. Выяснилось, что в Северо-Западной Европе действовала сложная торговая сеть, объединявшая добытчиков камня, речников, купцов и мореплавателей.

Результаты исследования показывают, что за четыре века до появления современных терминов «глобальная цепочка поставок» и «аутсорсинг» Голландская Ост-Индская компания уже применяла распределённую модель снабжения строительными материалами для своих колониальных проектов.

Источник: researchgate.net