Как прошла первая в истории России 12-часовая гонка на выносливость: заметки об этапе

23 мая на трассе Moscow Raceway в рамках Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) состоялся 12-часовой заезд. Гонки такой длины и такого уровня раньше в России не проводились, и эта стала первой в истории. В данной статье рассмотрим, каким же выдался гоночный уикенд и чего стоит ожидать дальше от российского автоспорта.

О чемпионате РСКГ

РСКГ — крупнейшая гоночная серия в России, которая проводится под эгидой Российской автомобильной федерации и программы популяризации российского автоспорта SMP Racing. Гонки чемпионата проходят в нескольких городах на крупнейших трассах России: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Смоленске и Грозном. До 2023 года включительно заезды проходили и в Сочи.

В гонках участвует несколько классов автомобилей. Самые быстрые из них: группа F, GT4, TCR и Супер-продакшн. В группу F входят автомобили класса GT3 и специальные российские прототипы BR03, которые ездят только в рамках СМП РСКГ Эндуранс. 12-часовая гонка состоялась как раз в зачёте Эндуранс.

О трассе

Автодром Moscow Raceway, на котором проходил уикенд, находится в 100 километрах от Москвы. Длина трассы в полной конфигурации составляет 4070 метров. Это первый автодром России, получивший высшую категорию Международной автомобильной федерации — Grade 1. Такая категория позволяет проводить на трассе гонки любого уровня, в том числе Гран-при Формулы-1. Однако Королева автоспорта сюда ни разу не приезжала, но здесь проходило множество международных соревнований, включая мотогонки и DTM.

Путь на трассу

Добраться до трассы можно как на машине, так и на электричке, которая идёт до станции Чисмена, располагающейся в 6 км от трассы. От станции в дни гонок ходят бесплатные шаттлы до автодрома. Хочется отметить, что с такси в этом районе большая проблема. Очень тяжело поймать машину, которая довезёт до места назначения. Однако нам повезло — на трассу я поехал с напарником в качестве прессы — и мы смогли поймать такси, которое подоспело примерно через полчаса после вызова.

Участники гонки

Всего в гонке приняло участие 14 автомобилей разных классов. В группе F, как уже упоминалось выше, за победу боролись прототипы BR03, а также Mercedes и Lamborghini класса GT3. В классе GT4 сражались Mercedes, Toyota и Porsche. В заезде принимала участие и Mazda класса «Туринг». Она ни с кем не боролась, ехала в своей лиге без соперников и стала настоящим народным героем после финиша.

В гонке зрители могли увидеть знакомые лица. В экипаже BR03 №1 ехали три знаменитых российских гонщика: Виталий Петров, Сергей Сироткин и Александр Смоляр. Виталий и Сергей ранее принимали участие в гонках Формулы-1, а Александр участвовал в Формуле-3.

За рулём другого прототипа BR03 №51 тоже ехали лица, знакомые многим фанатам российского автоспорта. В экипаже были гонщицы Ирина Сидоркова и Виктория Блохина, а также их юный напарник Егор Носов.

В составе экипажей других машин зрители тоже могли узнать знакомые имена и фамилии: Михаила Алёшина, Ивана Чубарова, Виктора Шайтара и многих других.

Как прошёл заезд

Начавшаяся в 11 часов дня гонка завершилась в 23:00. Победу в группе F одержал экипаж BR03 №1. Второе место занял экипаж №51 всё на том же прототипе. Бронзу забрал коллектив Yadro Motorsport на Mercedes. В классе GT4 золото получил экипаж Teamgaris на Toyota под номером 111.

Из 14 машин финишировало 12. Mercedes GT4 команды Motor Sharks вынужденно остановился на трассе из-за поломки подвески. В группе F до финиша не добралась Lamborghini коллектива Spora GT. Однако представители команды заявили, что изначально не планировали завершать заезд. Команда провела тестовую гонку, посмотрела на работу машины и отработала действия механиков, после чего сошла. Скорее, это можно просто назвать плановым завершением заезда. Единственная в своём классе Mazda проехала все 12 часов и увидела клетчатый флаг. Это действительно можно назвать достижением, поскольку такие автомобили не участвуют в гонках на выносливость.

Победитель гонки преодолел 427 кругов. Лидер класса GT4 отстал на 36 кругов. Ну и Mazda класса «Туринг» была позади первой машины группы F на 96 кругов.

Заезд прошёл довольно спокойно. За 12 часов не было серьёзных столкновений и контактов, которые бы привели к остановке гонки. Гонщики ехали аккуратно, тем не менее это не мешало борьбе и постоянной смене лидера. Однако с каждым часом отрыв экипажа BR03 №1 увеличивался и к концу гонки он обогнал ближайшего преследователя в виде такого же прототипа на 3 круга.

В боксах

В ходе заездов удалось посетить боксы нескольких команд. Больше всего времени мы провели в гараже команд SMP Racing и BR Engineering, где с нами находились механики, члены коллективов и гонщики, упомянутые мною выше. Они общались, обсуждали стратегию, отдыхали и готовились к своим отрезкам. В это время можно было поговорить с каждым из них, задать вопросы, взять интервью или сфотографироваться.

К концу гонки удалось собственными глазами увидеть пожар на прототипе BR03 №51. Когда Виктория Блохина заехала на пит-стоп и механики начали заправлять машину, вспыхнул огонь, который был оперативно потушен. Это происшествие забрало немало времени у экипажа, окончательно лишив его шансов на победу. Тем не менее машина смогла продолжить заезд и финишировать второй в группе F.

Трибуны

За гонкой можно было наблюдать с двух трибун, ВИП-лож, с точек возле забора вдоль трассы и из медиа-центра, где я расположился с напарником. В медиа-центре можно было разложить оборудование и зарядить его. Также был доступ к десятку телевизоров, напиткам и небольшому количеству еды. Из медиа-центра можно было выйти к специальной ложе, расположенной над боксами и в метре от подиума. Отмечу, что в медиа-центр можно было попасть только со специальным бейджем «пресса».

Зрителям же с обычными билетами была доступна главная трибуна и полукруглая трибуна, расположенная около третьего поворота. Во время гонки можно свободно перемещаться между трибунами и смотреть заезд с разных ракурсов. Правда для того, чтобы перейти с одной трибуны на другую, нужно спуститься в подземный переход под трассой, пройти через паддок и только потом попасть в нужное место.

Паддок

В паддоке традиционно располагаются зоны отдыха гоночных команд, их оборудование, грузовики и автомобили. Также там стоят трейлеры с фаст-фудом, зоны с активностями, масштабная выставка автомобилей и точка с симуляторами. Здесь же располагается и закрытый парк, куда попадают машины после гонки. На старте сезона 15-17 мая паддок был полностью заполнен. В этот раз людей было меньше, но всё связано с программой: на первом этапе здесь прошло несколько коротких гонок. На 12-часовые заезды готов приехать не каждый, но тем не менее людей было достаточно.

Что дальше?

Заезд выдался ярким. За 12 часов мы несколько раз наблюдали за гонкой из медиа-центра, в промежутках между этим ходили по трибунам и смотрели за борьбой вдоль забора у последнего поворота. Когда ты не сидишь на месте, а двигаешься и смотришь на заезд с разных ракурсов, намного сильнее чувствуется динамика. В каждой точке происходит совершенно разная борьба.

И эта борьба была создана 14 машинами. Гонка на таких автомобилях и такой длины прошла в России впервые, и зрители уже увидели достойный уровень борьбы и организации соревнований. Если руководство СМП РСКГ продолжит развивать данное направление, то не исключено, что в будущем нас будут ждать такие же продолжительные заезды. Также не исключено, что через несколько лет мы сможем увидеть первый суточный марафон в России. Предпосылки к этому уже есть: первая 12-часовая гонка проведена, прототипы для заездов есть (BR03), трассы высшей категории тоже есть: это уже упомянутая Moscow Raceway, «Игора Драйв» в Санкт-Петербурге, которая должна была в 2023 году принять Формулу-1, и «Сириус Автодром», принимавший Королеву автоспорта с 2014 по 2021 год. Да, трасса в данный момент сокращена, но её всегда можно вернуть к прежней конфигурации, особенно если и правда возникнет потребность в проведении 24-часовой гонки на автодроме высшей категории.