458 метров стали: История Seawise Giant — самого большого судна, созданного человеком

В середине семидесятых годов мировая экономика переживала нефтяной бум, который диктовал свои условия судостроительной отрасли. Логика была простой: чем больше нефти может перевезти одно судно, тем дешевле обходится каждый баррель для заказчика. Именно эта экономическая целесообразность породила класс ультра-больших нефтяных танкеров (ULCC), вершиной развития которых стал проект, известный миру под многими именами, но чаще всего упоминаемый как Seawise Giant или Jahre Viking.

Это судно остается непревзойденным инженерным рекордом, который вряд ли будет побит в обозримом будущем.

Проблемный старт и инженерная авантюра

История рекордсмена началась в 1974 году на японской верфи Sumitomo в городе Оппама. Изначально судно не планировалось как самое большое в мире. Заказ на танкер дедвейтом 418 тысяч тонн поступил от греческого магната, но к моменту спуска на воду в 1979 году заказчик обанкротился и отказался принимать работу. На стапелях осталось огромное судно под техническим индексом 1016, не имевшее ни имени, ни владельца, ни флага.

Ситуацию разрешил гонконгский судовладелец Тун Чао-Юн, основатель Orient Overseas Line. Осмотрев «бесхозный» корабль, он принял решение, которое многие посчитали авантюрой. Вместо того чтобы эксплуатировать танкер в исходном виде, он заказал его радикальную модернизацию. Судно вернули в док, разрезали корпус пополам и внедрили в центральную часть гигантскую цилиндрическую секцию. Процесс удлинения, известный в судостроении как «джамбоизация», увеличил дедвейт до фантастических 564 763 тонн. Так в 1980 году на морские карты нанесли Seawise Giant.

Навигационные и технические парадоксы

После реконструкции характеристики судна вышли за рамки привычного понимания морской архитектуры. Длина корпуса составила 458,45 метра. Для сравнения, это превышает высоту большинства знаковых небоскребов мира, включая Эмпайр-стейт-билдинг. Площадь верхней палубы составляла более 31 тысячи квадратных метров, что вынудило экипаж использовать велосипеды для перемещения от надстройки к баку.

Однако колоссальные размеры стали не только гордостью, но и проклятием судна. При полной загрузке осадка танкера достигала 24,6 метра. Это обстоятельство фактически заперло гиганта в открытом океане: он физически не мог пройти через Суэцкий или Панамский каналы, а пролив Ла-Манш был для него слишком мелководным. Логистика Seawise Giant сводилась к челночным рейсам между Ближним Востоком и США вокруг мыса Доброй Надежды. Разгрузка также требовала особых условий: танкер не мог зайти в большинство мировых портов, поэтому нефть перекачивали на суда меньшего размера прямо в открытом море или на специализированных глубоководных терминалах.

Вопреки распространенным заблуждениям, судно приводилось в движение не дизелем, а паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval мощностью 50 тысяч лошадиных сил. Такой выбор силовой установки был типичен для супертанкеров той эпохи, но для потяжелевшего Seawise Giant мощности оказалось недостаточно. Скорость упала до 13-16 узлов, а инерция стала колоссальной: для полной остановки с крейсерской скорости требовалось около девяти километров тормозного пути.

Мишень в Персидском заливе

Карьера судна пришлась на период ирано-иракской войны, когда танкеры стали легитимными военными целями в так называемой «танкерной войне». Из-за своих размеров и низкой маневренности Seawise Giant был идеальной мишенью. Владельцы использовали его как плавучее нефтехранилище в Ормузском проливе, надеясь, что удаленность от фронта обеспечит безопасность.

Расчет оказался неверным. 14 мая 1988 года иракская авиация атаковала судно, стоявшее на якоре у иранского острова Ларак. Танкер поразили противокорабельные ракеты Exocet. Удар вызвал масштабный пожар, который не удавалось потушить несколько дней. Выгоревший корпус осел на мелководье, и страховые компании признали судно «полностью конструктивно погибшим». Казалось, история самого большого корабля завершилась, став еще одной главой в летописи военных потерь.

Восстановление и золотой век

С окончанием войны в 1989 году выросли и цены на нефть, что сделало восстановление супертанкеров экономически оправданным. Обгоревший остов выкупила норвежская компания Norman International. Операция по подъему гиганта со дна и его буксировке в Сингапур стала одной из самых сложных в истории морских спасательных работ.

Ремонт на верфи Keppel Shipyard занял два года. Потребовалось заменить 3700 тонн искореженной стали, полностью восстановить жилые помещения и машинное отделение. В 1991 году судно вернулось в строй под именем Jahre Viking. Это был период его «золотого века»: под норвежским флагом танкер безупречно работал на линии Ближний Восток — США более десяти лет. Экипаж из 40 человек (в основном граждан России и Индии) обслуживал машину, которая за один рейс перевозила объем нефти, эквивалентный суточному потреблению Франции и Великобритании вместе взятых.

Закат эпохи супертанкеров

К началу 2000-х годов конъюнктура рынка изменилась. После серии экологических катастроф, в частности крушения танкера Exxon Valdez, международное морское право ужесточилось. Новые требования предписывали использование судов с двойным корпусом для предотвращения разливов нефти. Jahre Viking, будучи однокорпусным судном, попал под запрет на заход в порты США и Европы.

В 2004 году судно приобрела компания First Olsen Tankers. Танкер больше не мог перевозить грузы, поэтому его переоборудовали в стационарную плавучую единицу для хранения и отгрузки нефти (FSO) и переименовали в Knock Nevis. В этом качестве он провел свои последние годы, будучи навсегда пришвартованным к нефтяному месторождению Аль-Шахин в водах Катара.

Утилизация и наследие

К 2009 году эксплуатация 35-летнего судна стала нерентабельной. Оно было продано на слом индийской компании за сумму около 25 миллионов долларов. Для последнего, поминального рейса к берегам Индии танкер переименовали в Mont. В декабре того же года капитан намеренно посадил судно на мель в Аланге — крупнейшем в мире центре утилизации кораблей. В течение следующего года бригада из тысяч рабочих вручную разбирала стальной колосс.

Сегодня от самого большого судна в истории остался лишь 36-тонный якорь, сохраненный в качестве монумента у Морского музея в Гонконге. Судьба Seawise Giant продемонстрировала пределы гигантомании. Современная логистика сделала ставку на более компактные и гибкие танкеры класса VLCC и Suezmax, способные проходить каналы и заходить в любые порты. Seawise Giant так и остался памятником эпохе, когда человечество пыталось покорить океан грубой силой и масштабом.