Почему авиакомпании строго запрещают летать с сюрстрёммингом даже в багажном отсеке

В списках запрещенных к перевозке грузов ведущих европейских авиакомпаний рядом с баллонами с пропаном и техническими аэрозолями числится обычная банка консервированной рыбы. Если пассажир положит в чемодан десяток банок сайры, шпрот или тушеной говядины, охрана аэропорта не обратит на багаж внимания. Но стоит интроскопу зафиксировать круглую жестянку со шведской ферментированной сельдью, сумку снимут с рейса, а владельца обяжут сдать груз на утилизацию прямо в пункте досмотра. Причем этот запрет действует одинаково строго как для ручной клади, так и для изолированного багажного отсека.

Многие считают, что авиаперевозчики ввели ограничения исключительно из-за запаха, свойственного этому продукту. Традиционная шведская сельдь пахнет резко: в жилых домах большинства скандинавских городов ее не открывают из уважения к соседям. Однако авиационная безопасность опираются не на ощущения людей, а на строгие технические нормативы для герметичных сосудов. Причина запрета чисто физическая, и связана она с поведением сжатых газов при падении атмосферного давления.

Живая биохимия внутри герметичной жести

Обычные консервы промышленного производства проходят обязательную термическую обработку. Металлическую тару закатывают и помещают в автоклав под горячий пар с температурой выше 120 градусов, где микрофлора полностью погибает. Продукт внутри становится стабильным и сохраняет исходный объем годами, не оказывая механического давления на стенки. Если стандартная банка вздулась, значит, технология нарушена, содержимое испорчено и непригодно в пищу.

С шведской сельдью технологический цикл построен иначе. Свежую мелкую салаку выдерживают в рассоле, а затем закатывают в жестяные банки сырой, полностью исключая температурную стерилизацию. Концентрация соли подобрана так, чтобы остановить развитие гнилостных микроорганизмов, но оставить живыми солелюбивые молочнокислые бактерии. Эти микроорганизмы продолжают жизнедеятельность прямо внутри запечатанной емкости. Они расщепляют сахара и белки рыбы, непрерывно выделяя углекислый газ, сероводород и летучие органические кислоты.

Поскольку тара герметична, газам некуда выходить, и внутреннее давление нарастает месяц за месяцем. Плоские крышка и дно со временем выгибаются наружу, приобретая полусферическую форму. В Швеции сильная деформация жести считается показателем готовности продукта. Но именно это постоянное механическое напряжение металла создает серьезный риск при погрузке банки в самолет.

Пассажиры часто замечают, как ведет себя закрытая пластиковая бутылка при наборе высоты: ее стенки заметно надуваются и становятся жесткими. На высоте 10-11 тысяч метров системы лайнера поддерживают давление, эквивалентное высоте двух километров над уровнем моря. Это на 20-25 процентов ниже нормального показателя на равнинной местности. Эластичный пластик легко переносит такую деформацию, но для тонкой металлической банки с бродящей рыбой этот перепад оказывается критическим.

Что происходит с банкой на высоте десяти километров

В обычных условиях на магазинной полке давление газов внутри созревшей банки доходит до двух атмосфер. Тонкая листовая жесть удерживает этот напор только за счет встречного давления внешнего воздуха. Когда лайнер набирает крейсерскую высоту, внешнее атмосферное давление резко падает, а напор внутри емкости сохраняется на прежнем высоком уровне. Разница показателей возрастает, заставляя завальцованные швы жестянки работать на пределе прочности.

Если металл или соединительный шов не выдерживают нагрузку, происходит резкая разгерметизация и выбросом содержимого. В шведском городе Худиксвалль на складе готовой продукции однажды произошел случай: из-за локального нагрева банки начали вскрываться под собственным давлением. Сила выброса газов срывала металлические крышки и подбрасывала жестянки к потолку помещения, деформируя внутренние перегородки. Персоналу потребовалось трое суток только на то, чтобы безопасно проветрить склад.

В багажном отделении самолета нагрева нет, но одного перепада давления в полете достаточно для разрушения шва. Последствия подобного происшествия в воздухе приносят авиакомпаниям многомиллионные убытки. Система вентиляции пассажирского лайнера частично забирает воздух из грузовых помещений и возвращает его в салон через систему рециркуляции. Концентрированные газы способны за две минуты заполнить пассажирскую кабину, сделав воздух непригодным для дыхания.

В такой обстановке экипаж обязан следовать регламенту безопасности и выполнять срочное снижение для посадки на ближайшем аэродроме. Внеплановое приземление, аварийный слив топлива и расселение сотен людей в гостиницах обходятся перевозчику в десятки миллионов рублей. Кроме того, едкий рассол въедается в чемоданы других пассажиров, обшивку и шумоизоляцию грузового отсека, из-за чего борт снимают с рейсов на недели для сложной технической очистки.

Именно поэтому мировые авиаперевозчики официально признали такие банки емкостями под избыточным давлением — наряду с баллонами для туристических горелок. В аэропорту Стокгольма сельдь убрали из магазинов беспошлинной торговли, чтобы исключить ее покупку перед вылетом. Теперь тем, кто хочет привезти эту банку в качестве сувенира, разрешено перевозить ее только наземным транспортом или на морских паромах.