Обзор дальнобойного фонаря Olight Javelot Turbo: полный фарш за немалую цену

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com (подробнее »)
| Обзор | Фонари

Как и ожидалось, разве что ленивый сейчас не пытается снять сливки с замечательной комбинации сверхдальнобойного светодиода Osram и ёмких 21700 аккумуляторов.  Olight не стал исключением, и обновил выпущенный два года назад Javelot Pro до Turbo версии.  Серъёзно выросли емкость, время работы, дальнобойность и, увы, цена.  Последняя делает Olight Javelot Turbo одним из самых дорогих современных дальнобойных фонарей.  Предлагаю посмотреть, на что же стоит рассчитывать покупателю, готовому раскошелиться на 250$.

 

Купить Olight Javelot Turbo можно у официального дилера Olight в России Olight-russia.ru    

 запасной батарейный блок можно взять там же 

Важно! Обзор отражает точку зрения автора. В ходе реального продолжительного использования могут проявиться нюансы, которые в рамках, в общем-то, «диванного» обзора не выявить. 

Технические характеристики:

Источник света — светодиод OSRAM KW CULPM1.TG 6500 К (в реальности теплее).
Срок службы светодиода — 50000 часов (около 5 лет).
Мощность светового потока: 1300 люмен.
Дальность светового потока: 1300 метров.
Интенсивность светового потока: 422 500 Candela.
Линза — минеральное стекло с просветлением.
Рефлектор — алюминиевый, параболический, гладкий.
Количество режимов яркости 4: 1300, 500, 150 и 15 люмен.
Питание: аккумуляторный блок 2 x Li-ion 21700 3,7 В. 10000 мАч.
Зарядка аккумуляторного блока Olight BPJT-Turbo осуществляется магнитной USB зарядкой током 2000 мА.
Режим Turbo режим рекомендуется использовать в хорошо проветриваемом помещении.
Метрическая анодированная резьба, обеспечивает долгий срок службы.
Ударная корона из нержавеющей стали c PVD покрытием синего цвета убережет фонарь от повреждения при случайном падении и может служить в качестве средства самообороны.
Прочный эргономичный корпус выполнен из авиационного алюминия марки Т6061 T6 с жестким анодированием 3-й (максимальной) степени.
Удобная ребристая накатка корпуса позволяет держать фонарь даже в мокрых руках.
Ударозащита по стандарту FL1 Standart (падения с высоты до 1 метра).
Повышенная герметичность корпуса по стандарту IPX-8 (погружение под воду не более 2х метров на 30 мин) .
Изготовлен в соответствии с военными стандартами армии США Mil-spec: MIL-STD-810F.
Сертифицирован по европейским стандартам CE & RoHS Certification.
Габариты: 25,8 мм. x 63 мм. x 259 мм
Вес: 408 г. (с батареей)

 

Упаковка и внешний вид

 

Сказать прямо, существенных внешних предыдущей модели ждать не стоит, основные отличия находятся внутри.

 

Фонарь упакован в надежный и отлично выглядящий чемоданчик, исключительный в плане подарочности и общей практичности. 

 

Внутри в поролоне находится весь скромный набор из фонаря, кабеля зарядки, чехла и руководства.  

Чехол хороший, с магнитной застежкой

Сам фонарик выполнен в малопопулярном нынче длинном формате.  25см — это вообще не мало. С другой же стороны вы получаете удобный хват и в два раза большее время работы. 

Дизайн тот же, что и был, то есть изумительный.  Неочевидная внешне разница проявится лишь в символическом изменении накатки на хвостокрышке да увеличении диаметра корпуса.  Фонарик имеет свой моментально узнаваемый внешний вид.

 

  Фонарь разбирается на три части: голову, хвост и батарейный блок 

Хвостокнопка, как упоминал ранее, двухуровневая. Как и в других моделях Olight она служит контактом для магнитной зарядки и выносной кнопки. 

В PRO версии кнопка была плоская. Сейчас же стандартом является кнопка с тремя зубцами.

было

стало

 Зарядка реализована странно, ток где-то в 0.3 ампера подается даже когда аккумулятор, по факту, заряжен.  Имеет смысл периодически снимать-одевать зарядку чтобы не тратить время впустую.

С внутренней стороны хвостокрышки находится подпружиненный контакт

 Со стороны головы находится обычная пружина

 Контакт в батарейном блоке

 Накатка невообразимо цепкая.  Фонарик сидит в руке как влитой. 

Голова достаточно (но не чрезмерно) массивная. 

Кнопка выпуклая и шершавая, весьма удобная для поиска вслепую.  Есть индикация уровня заряда

В этой же части головы находятся три достаточно глубоких ребра охлаждения. В принципе, с учетом небольшой яркости, голова должна успешно отводить и рассеивать избыток тепла и без их помощи. Так или нет — посмотрим дальше.

Безель выполнен в фирменной олайтовской лазури. Обилием и остротой зубов он напоминает какую-то фрезу.

 

Под ним находится гладкий рефлектор, на дне которого прячется хит сезона — крохотный и сверхдальнобойный светодиод OSRAM KW CULPM1.TG.

В PRO, напомню, был другой классический дальнобойный стандарт — XHP35 HI.

В отличии от своего бюджетного конкурента Sofirn SF47T,  светодиод тут отцентрован безупречно. Ниже как раз видно что вы получаете, уходя в бюджетный сегмент.  Впрочем, тут каждый решает для себя какая модель подходит больше по соотношению цены и функционала. 

 Внешне ничего нового: превосходный дизайн, замечательная упаковка и, пусть внутрь так просто и не добраться, но стоит ожидать высокое качество изготовления. 

 

Управление

Мне весьма нравится идея с двухуровневой хвостокнопкой,  я был неприятно удивлен увидеть что к боковой кнопке прицепили простейший интерфейс от Fenix.  То есть вы лишаетесь моментального low-turbo при доступе через боковую кнопку.  Не думаю что это критично при наличии такого доступа через хвостокнопку, но постоянным пользователям Olight придется привыкать. 

 

Фонарь Olight Javelot Turbo имеет различные режимы работы торцевой кнопки: легкое или полное нажатие.

Торцевая кнопка:

 

  • Постоянное включение — минимальный режим: для постоянного включения/выключения фонаря в минимальном режиме 15 люмен слегка нажмите на торцевую кнопку без щелчка.
  • Кратковременное включение — минимальный режим: для кратковременного включения фонаря в минимальном режиме 15 люмен слегка нажмите и удерживайте торцевую кнопку без щелчка. Для выхода из режима отпустите кнопку.
  • Постоянное включение — Turbo режим: для постоянного включения/выключения фонаря в турбо режиме 1300 люмен нажмите на торцевую кнопку до щелчка.
  • Кратковременное включение – Turbo режим: для кратковременного включения фонаря в турбо режиме 1300 люмен нажмите и удерживайте торцевую кнопку до щелчка. Для выхода из режима отпустите кнопку.
Боковая кнопка:
  • Для включения/выключения фонаря нажмите и удерживайте боковую кнопку. Фонарь запоминает последний выбранный режим, если он был выключен через боковую кнопку.
  • Когда фонарь включен, один раз нажмите на боковую кнопку для изменения уровня яркости. Каждое последующее нажатие на боковую кнопку будет изменять уровень яркости по кругу: минимальный – средний – максимальный, начиная с текущего. Когда фонарь включен в турбо режиме, нажмите на боковую один раз для перехода в минимальный режим 15 люмен.
Выносная магнитная кнопка (дополнительная опция):
  • Выносную магнитную кнопку можно подключить к торцевой кнопке фонаря через порт магнитной зарядки.
  • Для постоянного включения/выключения фонаря один раз нажмите на выносную кнопку. Для кратковременного включения фонаря нажмите и удерживайте выносную кнопку.

Примечание: при использовании выносной магнитной кнопки фонарь работает только в Turbo режиме. Яркость можно изменить с помощью боковой кнопки.

 

 

Как светит Olight Javelot Turbo

 

Уменьшение максимальной яркости серьёзно уменьшило нагрев, соответственно улучшилась работа в турбо.  Ну а переход на пару 21700 5000mah аккумуляторов существенно увеличил общую продолжительность работы. Cо стабилизацией яркости все нормально, даже turbo при охлаждении проседает незначительно

 

 При уменьшении яркости почти вполовину, с 2000 до 1300люм, фонарь прирос канделами на треть, заявленная дальнобойность выросла с 1080 до 1300.  В цене проявляется и разница между Javelot Turbo и бюджетным аналогом Sofirn SF47T — последний ощутимо холоднее. В то время как цветовая температура у Олайт оказалась вполне сносная. Это далеко от идеальных для дальнобоя 4000К, но, повторюсь — вполне сносно.  

По светораспределению — дальнобойное шило, с явно лучшей относительно бюджетного Софирна фокусировкой. Боковая засветка тут откровенно символическая.

 

В пределах пары сотен метров вы вполне можете обойтись MID, для большинства же целей вам хватит и HIGH, который длится почти 6 часов. 

 

 200м

 

250м

 

450м

 

650м

 

750м

вот тут и ракурс хороший, и луч становится достаточно широкий чтобы показать насколько хорошо фонарь справляется с работой на такой дистанции. Вживую, поверьте, там почти ничего и не видно. 

 

 

1300м

По спецификации это предельная, кстати, дистанция. По моему опыту, обычно о полезной дальнобойности стоить говорить на 2\3 от заявленной дистанции.  В этом же случае, считаю что фонарь вживую может вытянуть и больше, мб даже и полтора километра.  Без оптики тут уже ничего вообще не увидеть, но фонарь отрабатывает максимальную заявленнуюю дальность однозначно уверенно.  

 

 Разумеется, видеобзор содержит намного больше примеров того как светит этот современный дальнобойный фонарь. 

 Общие впечатления

 

 На протяжении своей истории серия Olight Javelot успешно развивала основное качество дальнобойного фонаря — собственно, дальнобойность.  И на мой взгляд, в Olight Javelot Turbo достиагнут предел, перейти который в ближайшее время будет сложно. Замена светодиода на SBT90.2 в рефлекторе таких размерах дала бы прирост боковой засветки, дальнобойность бы не увеличилась. Зато существенно выросли бы энергопотребление и нагрев (см обзор мощнейшего дальнобойного фонаря Imalent UT90).  Пока же при всей своей небольшой яркости фонарик светит исключительно далеко. Еще раз — яркость упала почти вполовину, дальнобойность при этом выросла на пару сотен метров.  С учетом замены аккумуляторов на кардинально более ёмкие, это дает возможность светить далеко и долго. Имея на борту OSRAM KW CULPM1.TG фонарь позволяет свободно работать в пределах полукилометра на смешных 500 люменах с 6 часовым запасом времени.

 

Сложно сказать кому надо светить дальше, на большей дистанции глаз просто уже ничего не различит. Но если нужда будет — этот дальнобойный фонарь с ней успешно справится.

 

При желании его можно закрепить и под стволом, благо есть выносная кнопка. Другое дело, что далеко не каждый согласится вешать такой габаритный фонарь под ствол.    

 

Управление изменилось и я не вижу логики в том чтобы отказаться от фирменного интерфейса боковой кнопки в сторону более простого фениксо-образного.  К управлению двухпозиционной хвостокнопкой претензий нет. 

 

Переход на 21700 — логичный шаг. К сожалению Olight опять ограничили пользователя батарейным блоком без возможности сменить аккумуляторы.  Пусть огромное время работы позволяет не тревожиться о том что аккумуляторы быстро разрядятся,  я все равно предпочел бы иметь возможность их свободной замены.  

 И тут выполненный в том же типоразмере Sofirn SF47T выигрывает столько же, сколько проигрывает в дизайне.  Для меня разумеется. Кому-то встроенная зарядка будет важнее возможности сменить аккумуляторы.   

 

И тут встает последний момент.   Цена.  Да, курс растет.  Но даже так, даже с учетом того что это новая модель, я считаю ценник исключительно большим даже по меркам всегда небюджетных Olight.  Конструктивно тут нет чего-то оправдывающего такую цену. Так что далеко, ну вот вообще далеко не каждый будет готов проголосовать рублём за этот новый дальнобойный фонарь от Olight, когда тот же Sofirn SF47T можно взять за 50-60$.  Да он выглядит намного проще, у него нет встроенной зарядки с двухпозиционнной кнопкой. У него существенно более холодный свет и худшая фокусировка. Зато у него есть пусть и несколько меньшая, но все еще отличная дальнобойнсть и возможность менять аккумулляторы.

 

Считаю что при таком раскладе аудитория Olight Javelot Turbo уменьшится до небольшого числа не ограниченных в финансах покупателей, которые захотят и могут себе позволить бескомпромиссно топовый брендовый дальнобойный фонарь в таком форм-факторе. То есть с самыми ёмкими аккумуляторами и с самым дальнобойным светодиодом.  

Справедливости ради,  конкурентов тут кроме Sofirn SF47T и Speras T1 (и то, он на 2*18650) тут нет — на момент выхода обзора все остальные фонари с этим светодиодом работают на одном аккумуляторе.  

+-

дальнобойность

внешний вид

упаковка

управление

продолжительность работы

стабилизация

встроенная зарядка

очень хорошая для этого светодиода цветовая температура

несъёмные аккумуляторы

цена

 

Надеюсь обзор был вам интересен! В блоке «об авторе» есть ссылки на мой канал на ютубе и телеграмм, а также группу в ВК, где я даю эксклюзивный доступ к новым обзорам и рассказываю о новинках фонарестроения.

3 комментария

Л
У буджетного Sofirn SF47T есть два преимущества: понижающий драйвер на дросселе с полной стабилизацией мощности в турбо и длительный турбо-режим.

Добавить комментарий