ЗиЛ-164: как «Захар Иванович» дал путевку в жизнь ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131

Речь пойдет о советском среднетоннажном грузовике, производившемся на Московском автомобильном заводе им. Лихачёва с конца1957 по 1964 год. Машина пришла на смену ЗИС-150, первому послевоенному грузовику того же завода, и стала настоящей «рабочей лошадкой» для всей страны. В народе грузовик быстро получил ласковое прозвище «Захар» — по первым буквам аббревиатуры ЗИЛ сложилось имя «Захар Иванович». Это прозвище оказалось настолько живучим, что позже перешло и на другие модели завода, в т. ч. легендарный ЗИЛ-157.

Эволюция вместо революции

После войны завод им. Сталина (с 1956 — им. Лихачёва) выпускал ЗИС-150: машину надёжную, но к середине 1950-х уже сильно устаревшую. Конвейер работал на пределе — ежегодно завод выдавал свыше 90 тысяч грузовиков. Полная остановка ради новой модели — срыв госпоставок с соответствующими и довольно суровыми на то время последствиями.

Конструкторы решили пойти по пути постепенного усовершенствования: узлы и агрегаты заменяли по очереди, прямо на конвейере. Сначала — алюминиевую головку БЦ вместо чугунной, потом другой радиатор, затем — телескопические амортизаторы взамен рычажных. Так появился ЗИЛ-164.

Сердце «Захара» и его характер

Под капотом ЗИЛ-164 стоял рядный шестицилиндровый нижнеклапанный бензиновый ДВС рабочим объёмом 5555 см3. Движок развивал 100 л. с. при 2800 об/ мин. Главным новшеством стала алюминиевая головка БЦ, благодаря которой вес ДВС уменьшился, а отвод тепла улучшился. Карбюратор МКЗ-К-82 получил воздушный ограничитель оборотов, который берёг ресурс двигателя. Машина развивала максимум 75-80 км/ч, расходовала около 27 литров бензина А-72 на 100 километров, а бак вмещал 150-160 литров. Грузоподъёмность — 4 тонны по асфальту и 3,5 тонны по грунту.

Кабина: спартанский уют с бушлатом

Кабина ЗИЛ-164 стала чуть просторнее и теплее, чем у предшественника: крышу, заднюю стенку и переднюю панель утеплили, появилась штатная печка с обдувом лобового стекла. Правда, качество отопления было средним — на сильном морозе тепло выдувало за полчаса, и водители привычно навешивали на двери одеяла или старые бушлаты. Боковины капота открывались легко, обеспечивая доступ к двигателю в любой момент.

В автошколах курсантам при запуске двигателя запрещали пользоваться стартером — только заводной рукоятью. Пока заведёшь и дойдёшь до кабины, мотор часто глох, и приходилось начинать сначала. Инструкторы, по воспоминаниям ветеранов, иногда специально глушили движок — чтобы курсант быстрее учился.

Колымская идея: третья ось от народных умельцев

Особая глава в истории ЗИЛ-164 — его работа на Колыме. На Магадан завезли около двухсот таких грузовиков, но в суровых условиях заднеприводная схема и четырёхтонная грузоподъёмность оказались недостаточными. Интересное решение предложил один из водителей: он установил на свой ЗИС еще одну ось.

В итоге машина стала брать на борт 6 т груза, а срок капремонта передвинулся с 80000 км пробега до 160000. Позже это учли при разработке ЗИЛ-131 и длиннобазового ЗИЛ-133. Один из двухсот колымских «Захаров» в 1980-м установили на постамент перед въездом в автокомбинат «Автотэк».

От ГДР до Кубы: экспортный путь

ЗИЛ-164 активно поставлялся на экспорт — в первую очередь в страны Варшавского договора и развивающиеся государства. Седельные тягачи ЗИЛ-164Н возили грузы в международном сообщении, хотя дальние рейсы чаще ограничивались Польшей. В ГДР на шасси ЗИЛ-164 устанавливали немецкие кузова.

Машины работали во Вьетнаме, на Кубе, в Египте и множестве других стран. Предшественник ЗИС-150 выпускался по лицензии в Румынии под маркой Steagul Rosu и в Китае на построенном при помощи СССР заводе FAW под именем Jiefang. Всего за два выпуска — ЗИС-150 и ЗИЛ-164 — было сделано более 1,1 миллиона машин. Грузовики ломались нередко, но отремонтировать их можно было буквально в поле.

ЗИЛ-164А

С 1961-го завод начал выпуск ЗИЛ-164А — предшественника будущего ЗИЛ-130. В конструкцию внедрили целый ряд узлов от перспективной модели: однодисковое сцепление вместо двухдискового, новую пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах, новый карданный вал с промежуточной опорой, модернизированную пневматическую тормозную систему с двумя ресиверами. Снаружи ЗИЛ-164А отличался расположением жалюзи: у ранней версии они горизонтальные, у поздней — вертикальные. Приёмочные испытания прошли в 1960 году, а на конвейер обновлённый грузовик встал в октябре 1961-го.

За семь лет производства завод изготовил примерно 382 тысячи экземпляров всех модификаций ЗИЛ-164. В автохозяйствах эти машины трудились до конца 1970-х, а отдельные экземпляры дожили до начала 1990-х — простота конструкции и высокая степень унификации с ЗИЛ-157 позволяли эксплуатировать их десятилетиями. Сегодня на территории СНГ и Прибалтики сохранилось всего несколько экземпляров. Один из них стоит на постаменте перед проходной автозавода в Ульяновске — памятник «Подвигам шофёров всех поколений».