Зачем в багажнике ГАЗ-12 всегда лежал кирпич: история разработки автомобиля и его конструктивные особенности

За все время своего существования, советская автомобильная промышленность произвела большое количество различного автотранспорта. Одной из самых знаковых моделей легковых автомобилей стал шестиместный представительный седан ГАЗ-12, который до 1957 года носил название «ЗИМ». Однако невзирая на статус этой премиальной машины, у ГАЗ-12 была одна необычная особенность. Дело в том, что водители «ЗИМ» часто клали в багажник автомобиля кирпич, либо что-то похожее на него. Для чего это было нужно? В данной статье постараюсь ответить на этот вопрос.

История разработки ГАЗ-12

В далеком 1948 году в СССР началась разработка четырехдверного седана премиум класса, получившего название «ЗИМ». Над проектом работали множество специалистов, включая известного советского конструктора Андрея Липгарта. За дизайн кузова отвечал инженер Лев Еремеев, который в дальнейшем еще поработает над внешним видом автомобилей «Чайка» и «Победа-II». В этом же году был представлен первый прототип. В течение следующих лет техническая часть автомобиля и его внешний вид претерпел несколько изменений. Однако после всех правок в 1950 году, на заводе ГАЗ (ранее «Завод имени Молотова») было поставлено серийное производство этих длинных седанов. Выпускался ГАЗ-12 в течение 10 лет. Машина пользовалась спросом у высокопоставленных чиновников и работников культуры. В середине 1950-х годов партия ГАЗ-12 пополнила таксопарк Москвы и Ленинграда. Стоит также отметить, что «ЗИМ» — это, пожалуй, единственная модель такого класса, которая была открыта для покупки. Правда колоссальная цена в 40000 рублей, делал этот автомобиль недоступным для обычных граждан.

Конструктивные особенности

При разработке ГАЗ-12 особое внимание конструкторов уделялось дизайну автомобиля. Своим внешним видом эта модель полностью отвечала тенденциям того времени. Выдержанный и элегантный стиль был позаимствован у американского автопрома. Цветовая палитра была небольшой. В основном модель выпускалась в черном цвете, реже встречались зеленые и серые тона.

В салоне было очень просторно, особенно в моделях, которые поставлялись для работы в такси. Сиденья были обтянуты плотным драпом серого либо бежевого цвета. Отличительной особенностью машины было наличие трех рядов сидений. Стоит отметить, что длина кузова «ЗИМ» составляла около 5.5 метров. Обычно такие автомобили имели рамную конструкцию кузова. Однако в данной модели советские инженеры остановили свой выбор на безрамном кузове. Основной причиной такого решения послужила недостаточная мощность двигателя, и малое количество качественного бензина в послевоенное время. Несущий кузов позволил уменьшить суммарную массу автомобиля, обеспечив приемлемые ходовые характеристики.

Сердцем машины выступил обновленный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 с объемом 3.5 литра. Советские инженеры сумели увеличить мощность основного силового агрегата применив новый впускной трубопровод, двухкамерный карбюратор, а также увеличили степень сжатия топливовоздушной смеси в цилиндрах. Итоговая мощность двигателя вышла в пределах до 90 л. с., что являлось достаточно хорошим результатом на тот момент.

Наряду с этим в «ЗИМ» была применена трансмиссия, в которую входила новая трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третей передачах. Переключение осуществлялось с помощью рычага, расположенного на рулевой колонке. При этом между двигателем и сцеплением располагался новый элемент трансмиссии — гидромуфта. Ее главным отличием от других видов муфт является отсутствие жесткой связи между ведущим и ведомым валами.

Использование такой гидродинамической передачи имело ряд преимуществ. Во-первых, это позволяло плавно трогаться с места без сильных рывков. Во-вторых, автомобиль мог начинать движение с любой из имеющихся передач. И, в-третьих, гидромуфта имела большой рабочий ресурс и не требовала сложного обслуживания. Тем не менее она была далеко не самым идеальным решением. У этого устройства были свои весомые недостатки.

Недостатки гидромуфты и причем тут кирпич

Минусы использования этой гидродинамической передачи особенно проявлялись в том случае, если водитель делал остановку в местах с уклоном. Дело в том, что во время стоянки передача оказывалась «оторванной» от мотора. Машина могла довольно легко покатиться. При этом поставить автомобиль «на передачу» было недостаточно. В данном случае необходимо было исключительно использовать рычаг ручного тормоза. Тем не менее самым эффективным способом в решении данной проблемы были обычные стопорные упоры, которые шли в комплекте с автомобилем. Однако такие приспособления редко использовались, поскольку часто терялись. Также была большая вероятность, что их попросту могут украсть, а достать новые упоры было затруднительно. Поэтому советские водители начали использовать более распространенный «аналог». Думаю, что уже стало понятно, о чем идет речь. Им стал обычный кирпич, желательно, в количестве двух штук. Таким нехитрым способом удавалось надежно удерживать автомобиль на месте, используя один из самых распространенных строительных материалов. Тем более в багажнике места было предостаточно.

Заключение

Автомобиль ГАЗ-12 или «ЗИМ» стал одним из знаковых проектов советского автомобилестроения. В процессе его разработки были применены оригинальные конструктивные решения, имевшие как достоинства, так и недостатки, которые порой решались самыми нестандартными способами. Как говорится: «Голь на выдумки хитра». Это выражение, как нельзя кстати, подходит для темы данной статьи.