Роторная серия ВАЗ: секретные автомобили спецслужб и обратная сторона советского мотора Ванкеля

В 1970-х годах на ВАЗе начали заниматься роторно-поршневыми двигателями конструкции Ванкеля. Для советского автопрома это было необычное направление: такие моторы были сложнее привычных поршневых двигателей и требовали другого подхода к производству и обслуживанию.

Роторный двигатель отличался своей схемой работы. Вместо поршней внутри корпуса вращался треугольный ротор. За счёт этого двигатель получался компактным и мог развивать высокие обороты при небольшом рабочем объёме.

Интерес к таким моторам тогда существовал не только в СССР. Роторные двигатели изучали и разрабатывали в Германии, Японии и других странах. На ВАЗе решили создать собственную версию двигателя без покупки зарубежной лицензии. Для этого в 1974 году на заводе организовали специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей — СКБ РПД.

Первым двигателем стал ВАЗ-311. Это был односекционный мотор мощностью около 65-70 лошадиных сил. Во время испытаний быстро выяснилось, что основная проблема связана с ресурсом.

Наиболее сложной частью конструкции оказались апексы — уплотнители на вершинах ротора. Они отвечали за герметичность камер сгорания. Для нормальной работы требовались качественные материалы, точная обработка деталей и подходящие масла. С этим возникали трудности.

Из-за износа уплотнителей двигатель постепенно терял компрессию, увеличивался расход масла, ухудшался запуск. Ресурс первых моторов оказался заметно ниже ожидаемого.

Несмотря на это, разработку продолжили. Позже появились двухсекционные двигатели ВАЗ-411, ВАЗ-413 и ВАЗ-415. Такие моторы устанавливали на специальные версии автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Часть машин использовалась МВД и спецслужбами.

Внешне эти автомобили почти не отличались от обычных серийных моделей. При этом роторные версии были быстрее стандартных «Жигулей». Некоторые модификации могли разгоняться более чем до 180 км/ч.

Для установки роторного двигателя автомобили приходилось дорабатывать. На машинах меняли систему охлаждения, усиливали элементы трансмиссии и сцепление, устанавливали масляный радиатор и изменяли систему зажигания.

Эксплуатация таких автомобилей требовала большего внимания. Двигатели расходовали много топлива — в городе показатель мог доходить до 16-18 литров на 100 километров. Масло тоже приходилось контролировать постоянно, поскольку его расход был особенностью конструкции.

Дополнительные сложности создавала высокая тепловая нагрузка. Форма камеры сгорания в роторном двигателе хуже отводила тепло по сравнению с обычными поршневыми моторами. Из-за этого детали быстрее изнашивались, особенно при высоких нагрузках.

При этом у роторных двигателей были и свои преимущества. Они работали плавно, быстро набирали обороты и занимали меньше места под капотом.

В 1990-е годы ВАЗ попытался предложить роторные моторы обычным покупателям. Двигатель ВАЗ-415 сертифицировали для гражданских автомобилей, а небольшие партии выпускали на базе ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.

Массовым такой проект не стал. Роторные моторы уступали обычным двигателям по ресурсу и требовали более сложного обслуживания. Одновременно на рынке появилось большое количество подержанных иномарок, которые часто оказывались практичнее в повседневной эксплуатации.

В итоге производство роторных автомобилей на ВАЗе постепенно прекратилось. Тем не менее проект остался одной из немногих попыток советского автопрома освоить роторные двигатели и наладить их применение на серийных автомобилях.