Обзор пускового устройства Baseus с пиковым током 2000 ампер для легкого запуска двигателя в любую погоду

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Обзор | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

С наступлением холодов пуск двигателя автомобиля иногда может превратиться в труднопреодолимую проблему. С пусковым устройством Baseus SRJS04 проблема разряженного или практически отслужившего свое аккумулятора решается в два счета. Кроме того, этот джамп стартер позволяет заряжать пару смартфонов или других устройств, в том числе протоколами быстрой зарядки.

Характеристики

  • Бренд/модель: Baseus SRJS04

  • Тип и объем двигателей: 12 Вольт 8 литров бензиновый / 12 Вольт 4 литра дизельный

  • Ток: стартовый 1000 Ампер, пиковый 2000 Ампер
  • Емкость аккумулятора: 20 000 мА*ч/3,7В/74Вт

  • Эффективная емкость: 13 000 мА*ч

  • Входные параметры: Type-C 5В2А/9В2А

  • Дополнительные порты: 2*USB-A

  • Выходные параметры дополнительных портов: порт 1 — 5В3А/9В3А/12В2,5А, порт 2 – 5В2,4А

  • Габаритные размеры: 184*94*43 мм

  • Масса: 800 грамм

Устройство поставляется в довольно большой и увесистой коробке, оформленной в традиционном фирменном стиле Baseus. На обратной стороне пользователь может ознакомиться с характеристиками и принципом использования джамп стартера.

Предосторожности упаковки комплекта, состоящего из пускового устройства, проводов с зажимами и документацией, заслуживают похвалы. Выглядит все вполне подарочно и достаточно защищенно от царапин и других неприятностей.

Поскольку емкость аккумулятора устройства составляет 20000 мАч, то для ускорения зарядки тут применяется кабель длиной 75 см с коннектором Type-C. Во избежание проникновения помех их сети кабель оснастили бочонком ферритового фильтра.

Блок защит и коммутации соединен с крокодилами зажимов толстым кабелем сечением 8AWG в термостойкой оболочке, выдерживающей нагрев до 200 градусов. Провода имеют разную длину, чтобы исключить всякие случайности и максимально их можно разнести на 53 см. О мерах предосторожности и порядке действий напоминает ярлык на плюсовом проводе.

Зажимы подпружинены и тут потребуется хорошее усилие, но это обеспечивает надежный контакт с клеммами аккумулятора. Губки с зубцами омедненные, а провода плотно обжаты.

Обе губки зажима имеют электрический контакт между собой дублирующим проводом, что повышает надежность контакта.

Блок коммутации и защит достаточно крупный, полностью закрыт от проникновения пыли и влаги. Внутри находится электронная начинка, отслеживающая правильность подключения устройства к аккумулятору автомобиля, схемы защиты, мощное реле и светодиоды индикации состояния.

Для подключения к пусковому устройству применяется специальный разъем, исключающий не правильное подсоединение даже при условии крайней рассеянности или непреодолимого желания.

Снизу надпись о назначении блока.

Само пусковое устройство мало напоминает о своем утилитарном назначении – запуске двигателя. Внешний вид на пять по пяти-бальной шкале и стилизован под внешний вид автомобиля.

Весит при этом устройство почти 800 грамм, т.е. это не пустышка в красивом корпусе, а серьезный девайс.

Верхняя и нижняя сторона корпуса практически гладкие, а при таком весе для надежности и удобства хвата боковым граням придали ребристость.

Спереди ни дать, ни взять – передняя часть автомобиля с решеткой радиатора и фарами.

На противоположной стороне размещены все имеющиеся разъемы – для подключения блока коммутации и защит под силиконовой заглушкой, обычный порт USB-A на 5 Вольт 2,4 Ампера, второй порт USB-A с протоколами быстрой зарядки и исключительно входной порт Type-C.

Снизу подробно продублированы характеристики устройства в целом и портов в отдельности.

При своих габаритах, весе и внешнем виде скептицизм устройство может вызвать лишь у не информированных людей.

Как и предыдущая модель пускового устройства от Baseus, модель SRJS04 снабжена светодиодами для подсветки подкапотного пространства. Освещение получается не сконцентрированным, но во многих случаях для запуска двигателя в ночное время достаточным. Включается подсветка двухсекундным удержанием кнопки, а еще одно нажатие включает режим аварийного маяка.

Уровень заряда аккумулятора и мощности отображается на хорошо читаемом, крупном цифровом индикаторе.

Поскольку в основе устройства лежит повер банк, то сразу проверим на что способны выходные порты устройства. Обычный порт поддерживает только один режим – 5В2,4А. но по факту без просадки ниже спецификации USB (4,75 Вольт) упрямо держится почти аж до 3,9 Ампер. Конечно эксплуатировать с такой нагрузкой порт не стоит, но запас по мощности солидный.

Второй порт дает больше возможностей в плане зарядки сторонних гаджетов. Кроме обычных протоколов тут присутствуют протоколы быстрой зарядки, причем не только QC2, QC3.

С учетом не лабораторных тестера и нагрузки отклонение от заявленных характеристик при напряжении 5 и 9 Вольт мизерные, а при 12 снять можно даже не 2.5, а 3 Ампера, т.е. и требовательные к питанию гаджеты обиженными не останутся.

Само же пусковое устройство может быстро заряжаться током 2 Ампера при напряжении 9 Вольт.

На практике использование устройства очень простое. Сначала к банке нужно подключить блок коммутации с проводами. При этом начнут моргать зеленый и красный светодиоды индикации.

Теперь нужно параллельно аккумулятору подключить сначала плюсовой зажим, после него минусовой. Индикация начнет светиться только зеленым цветом и в течении 30 секунд нужно запустить двигатель, а после пуска сразу же отключить пусковое устройство.

Заявлено, что устройство способно толкнуть шести литровый бензиновый или четырех литровый дизельный двигатель. К сожалению, проверять пришлось на своем бензиновом двигателе объемом 1,8 литра. Штатно в машине установлен аккумулятор емкостью 45 А*ч. От роду ему четвертый год, и он не обслуживаемый. Температура на улице за ночь снизилась до минус 15 градусов и утром возникли проблемы с запуском двигателя. Не стал испытывать судьбу и воспользовался данным джамп стартером – двигатель завелся как в плюс тридцать. Остаточный заряд аккумулятора пускового устройства снизился лишь на 12 %.

И второй плюс в пользу данного вида устройств. Представился случай испытать предыдущую модель пускового устройства, которая ушла в пользу товарища. Из-за резкого снижения температуры он не смог завести грузовик IVECO EuroCargo с дизельным двигателем объемом почти 6 литров. Бортовая сеть на 24 Вольта с двумя 12-ти вольтовыми аккумуляторами по 12 Вольт, соединенными последовательно. Один из них дал слабину – на клеммах было 7 Вольт и на общие девятнадцать электроника машины не отреагировала. При подключении джамп стартера в параллель к ослабевшему аккумулятору (при полной ответственности товарища) двигатель завелся без проблем. Возможно так делать не стоит, но помогло и в критической ситуации может быть применимо и на грузовых машинах.

Единственный минус, который лежит на поверхности, это отсутствие какого-то чехла в комплекте, но это поправимо. Скептицизм относительно практичности устройства не уместен, оно работает и задачу запуска двигателя в сложным условиях выполняет. Однозначно не будет лишним в машине, особенно когда предстоит дальняя поездка. Практика показала, что запустить можно двигатель даже без штатного аккумулятора, не говоря уже о ослабшем. Устройство оснащено набором защит и при коротком замыкании клемм или переполюсовке ничего страшного не произойдет. Помимо того, Baseus SRJS04 может заряжать еще пару гаджетов и служить аварийным маяком или фонариком.

Узнать актуальную цену

12 комментариев

A
где продается
гугл по запросу Baseus SRJS04 выдал 2 результата
A
Вы, когда эксперимент ставили, замораживали эту штуку до -30? Если речь идет о подстраховке в поездке, то именно такие условия и будут весьма вероятными.
V
Вы, когда эксперимент ставили, замораживали эту штуку до -30? Если речь идет о подстраховке в поездке, то именно такие условия и будут весьма вероятными.

Эту шкуку лучше с собой забирать… — как раз чтоб такие эксперименты не ставить. Летом, кстати, тоже :)
partizan302
Автор, а вы ток замеряли на приборе? При токе 2000А такие провода превращаются в жидкость. На аккуме штатном толщину оцените и там ток 400-600А в среднем, а тут несчастные 8AWG(до 200А) так что либо нолик лишний либо это китайские «амперы».
i
Пиковый ток — это миллисекунды. За это время с проводами точно ничего не случится. Для замеров таких процессов и их одновременной фиксации нужно спец оборудование. Его в наличии нет.
u
А кто ограничивает эти миллисекунды если стартёр заклинил, например. Да и если просто крутить секунд 10 с током в 400А, что будет с этими проводами?
V
А кто ограничивает эти миллисекунды если стартёр заклинил, например. Да и если просто крутить секунд 10 с током в 400А, что будет с этими проводами?

Ограничивает эти миллисекунды контроллер. Да и если просто крутить секунд 10 — будет где-то 10 импульсов в 400А по 0.2с — на Алишке эти параметры на какой-то картинке были.
D
за 0.2 секунды только втягивающее сработает. Чушь это все. Не даст этот девайс таких токов, гуглите закон ома для полной цепи.
D
а теперь вспоминаем о внутреннем сопротивлении встроенных аккумуляторов и понимаем, что больше 100А они не дадут. 2мОм на 4х последовательно банках — не верю! типовое значение внутреннего сопротивления банки 18650 — 15-30мОм (крутые банки для больших токов). На 4 шт. — 60мОм. Весь смысл этого бустера — подзарядить током 20-40 А в течении пары минут аккумулятор, чтобы он смог за 10 секунд выдать ток 200-400А.
Последний раз редактировалось
D
Аккумулятор на 18В от шуруповерта с таким же успехом, кстати, справляется. Пара минут подзаряда и двигатель завелся.
S
Как-то давно, давно, когда ещё и зима не началась, заказал я у этого продавца эту же модель.
Уже месяц прошел...
Так и зима кончится.
И, кстати, вычитал я, что сначала крокодилы цепляются, а потом идет подключение к кирпичу.
Где истина, Хз…
V

И, кстати, вычитал я, что сначала крокодилы цепляются, а потом идет подключение к кирпичу.
Где истина, Хз…

Это типа защита, что держась одной рукой за машину, второй за плюсовой крокодил не возьмешся… + где-то читал, что это защита от искрения и воспламенения — если акум подтравливает — или ГБО.

Добавить комментарий