Обзор пускового устройства Baseus с пиковым током 2000 ампер для легкого запуска двигателя в любую погоду

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Обзор | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

С наступлением холодов пуск двигателя автомобиля иногда может превратиться в труднопреодолимую проблему. С пусковым устройством Baseus SRJS04 проблема разряженного или практически отслужившего свое аккумулятора решается в два счета. Кроме того, этот джамп стартер позволяет заряжать пару смартфонов или других устройств, в том числе протоколами быстрой зарядки.

Характеристики

  • Бренд/модель: Baseus SRJS04

  • Тип и объем двигателей: 12 Вольт 8 литров бензиновый / 12 Вольт 4 литра дизельный

  • Ток: стартовый 1000 Ампер, пиковый 2000 Ампер
  • Емкость аккумулятора: 20 000 мА*ч/3,7В/74Вт

  • Эффективная емкость: 13 000 мА*ч

  • Входные параметры: Type-C 5В2А/9В2А

  • Дополнительные порты: 2*USB-A

  • Выходные параметры дополнительных портов: порт 1 — 5В3А/9В3А/12В2,5А, порт 2 – 5В2,4А

  • Габаритные размеры: 184*94*43 мм

  • Масса: 800 грамм

Устройство поставляется в довольно большой и увесистой коробке, оформленной в традиционном фирменном стиле Baseus. На обратной стороне пользователь может ознакомиться с характеристиками и принципом использования джамп стартера.

Предосторожности упаковки комплекта, состоящего из пускового устройства, проводов с зажимами и документацией, заслуживают похвалы. Выглядит все вполне подарочно и достаточно защищенно от царапин и других неприятностей.

Поскольку емкость аккумулятора устройства составляет 20000 мАч, то для ускорения зарядки тут применяется кабель длиной 75 см с коннектором Type-C. Во избежание проникновения помех их сети кабель оснастили бочонком ферритового фильтра.

Блок защит и коммутации соединен с крокодилами зажимов толстым кабелем сечением 8AWG в термостойкой оболочке, выдерживающей нагрев до 200 градусов. Провода имеют разную длину, чтобы исключить всякие случайности и максимально их можно разнести на 53 см. О мерах предосторожности и порядке действий напоминает ярлык на плюсовом проводе.

Зажимы подпружинены и тут потребуется хорошее усилие, но это обеспечивает надежный контакт с клеммами аккумулятора. Губки с зубцами омедненные, а провода плотно обжаты.

Обе губки зажима имеют электрический контакт между собой дублирующим проводом, что повышает надежность контакта.

Блок коммутации и защит достаточно крупный, полностью закрыт от проникновения пыли и влаги. Внутри находится электронная начинка, отслеживающая правильность подключения устройства к аккумулятору автомобиля, схемы защиты, мощное реле и светодиоды индикации состояния.

Для подключения к пусковому устройству применяется специальный разъем, исключающий не правильное подсоединение даже при условии крайней рассеянности или непреодолимого желания.

Снизу надпись о назначении блока.

Само пусковое устройство мало напоминает о своем утилитарном назначении – запуске двигателя. Внешний вид на пять по пяти-бальной шкале и стилизован под внешний вид автомобиля.

Весит при этом устройство почти 800 грамм, т.е. это не пустышка в красивом корпусе, а серьезный девайс.

Верхняя и нижняя сторона корпуса практически гладкие, а при таком весе для надежности и удобства хвата боковым граням придали ребристость.

Спереди ни дать, ни взять – передняя часть автомобиля с решеткой радиатора и фарами.

На противоположной стороне размещены все имеющиеся разъемы – для подключения блока коммутации и защит под силиконовой заглушкой, обычный порт USB-A на 5 Вольт 2,4 Ампера, второй порт USB-A с протоколами быстрой зарядки и исключительно входной порт Type-C.

Снизу подробно продублированы характеристики устройства в целом и портов в отдельности.

При своих габаритах, весе и внешнем виде скептицизм устройство может вызвать лишь у не информированных людей.

Как и предыдущая модель пускового устройства от Baseus, модель SRJS04 снабжена светодиодами для подсветки подкапотного пространства. Освещение получается не сконцентрированным, но во многих случаях для запуска двигателя в ночное время достаточным. Включается подсветка двухсекундным удержанием кнопки, а еще одно нажатие включает режим аварийного маяка.

Уровень заряда аккумулятора и мощности отображается на хорошо читаемом, крупном цифровом индикаторе.

Поскольку в основе устройства лежит повер банк, то сразу проверим на что способны выходные порты устройства. Обычный порт поддерживает только один режим – 5В2,4А. но по факту без просадки ниже спецификации USB (4,75 Вольт) упрямо держится почти аж до 3,9 Ампер. Конечно эксплуатировать с такой нагрузкой порт не стоит, но запас по мощности солидный.

Второй порт дает больше возможностей в плане зарядки сторонних гаджетов. Кроме обычных протоколов тут присутствуют протоколы быстрой зарядки, причем не только QC2, QC3.

С учетом не лабораторных тестера и нагрузки отклонение от заявленных характеристик при напряжении 5 и 9 Вольт мизерные, а при 12 снять можно даже не 2.5, а 3 Ампера, т.е. и требовательные к питанию гаджеты обиженными не останутся.

Само же пусковое устройство может быстро заряжаться током 2 Ампера при напряжении 9 Вольт.

На практике использование устройства очень простое. Сначала к банке нужно подключить блок коммутации с проводами. При этом начнут моргать зеленый и красный светодиоды индикации.

Теперь нужно параллельно аккумулятору подключить сначала плюсовой зажим, после него минусовой. Индикация начнет светиться только зеленым цветом и в течении 30 секунд нужно запустить двигатель, а после пуска сразу же отключить пусковое устройство.

Заявлено, что устройство способно толкнуть шести литровый бензиновый или четырех литровый дизельный двигатель. К сожалению, проверять пришлось на своем бензиновом двигателе объемом 1,8 литра. Штатно в машине установлен аккумулятор емкостью 45 А*ч. От роду ему четвертый год, и он не обслуживаемый. Температура на улице за ночь снизилась до минус 15 градусов и утром возникли проблемы с запуском двигателя. Не стал испытывать судьбу и воспользовался данным джамп стартером – двигатель завелся как в плюс тридцать. Остаточный заряд аккумулятора пускового устройства снизился лишь на 12 %.

И второй плюс в пользу данного вида устройств. Представился случай испытать предыдущую модель пускового устройства, которая ушла в пользу товарища. Из-за резкого снижения температуры он не смог завести грузовик IVECO EuroCargo с дизельным двигателем объемом почти 6 литров. Бортовая сеть на 24 Вольта с двумя 12-ти вольтовыми аккумуляторами по 12 Вольт, соединенными последовательно. Один из них дал слабину – на клеммах было 7 Вольт и на общие девятнадцать электроника машины не отреагировала. При подключении джамп стартера в параллель к ослабевшему аккумулятору (при полной ответственности товарища) двигатель завелся без проблем. Возможно так делать не стоит, но помогло и в критической ситуации может быть применимо и на грузовых машинах.

Единственный минус, который лежит на поверхности, это отсутствие какого-то чехла в комплекте, но это поправимо. Скептицизм относительно практичности устройства не уместен, оно работает и задачу запуска двигателя в сложным условиях выполняет. Однозначно не будет лишним в машине, особенно когда предстоит дальняя поездка. Практика показала, что запустить можно двигатель даже без штатного аккумулятора, не говоря уже о ослабшем. Устройство оснащено набором защит и при коротком замыкании клемм или переполюсовке ничего страшного не произойдет. Помимо того, Baseus SRJS04 может заряжать еще пару гаджетов и служить аварийным маяком или фонариком.

Узнать актуальную цену

12 комментариев

A
Вы, когда эксперимент ставили, замораживали эту штуку до -30? Если речь идет о подстраховке в поездке, то именно такие условия и будут весьма вероятными.
V
Вы, когда эксперимент ставили, замораживали эту штуку до -30? Если речь идет о подстраховке в поездке, то именно такие условия и будут весьма вероятными.

Эту шкуку лучше с собой забирать… — как раз чтоб такие эксперименты не ставить. Летом, кстати, тоже :)
partizan302
Автор, а вы ток замеряли на приборе? При токе 2000А такие провода превращаются в жидкость. На аккуме штатном толщину оцените и там ток 400-600А в среднем, а тут несчастные 8AWG(до 200А) так что либо нолик лишний либо это китайские «амперы».
i
Пиковый ток — это миллисекунды. За это время с проводами точно ничего не случится. Для замеров таких процессов и их одновременной фиксации нужно спец оборудование. Его в наличии нет.
u
А кто ограничивает эти миллисекунды если стартёр заклинил, например. Да и если просто крутить секунд 10 с током в 400А, что будет с этими проводами?
V
А кто ограничивает эти миллисекунды если стартёр заклинил, например. Да и если просто крутить секунд 10 с током в 400А, что будет с этими проводами?

Ограничивает эти миллисекунды контроллер. Да и если просто крутить секунд 10 — будет где-то 10 импульсов в 400А по 0.2с — на Алишке эти параметры на какой-то картинке были.
D
за 0.2 секунды только втягивающее сработает. Чушь это все. Не даст этот девайс таких токов, гуглите закон ома для полной цепи.
D
а теперь вспоминаем о внутреннем сопротивлении встроенных аккумуляторов и понимаем, что больше 100А они не дадут. 2мОм на 4х последовательно банках — не верю! типовое значение внутреннего сопротивления банки 18650 — 15-30мОм (крутые банки для больших токов). На 4 шт. — 60мОм. Весь смысл этого бустера — подзарядить током 20-40 А в течении пары минут аккумулятор, чтобы он смог за 10 секунд выдать ток 200-400А.
D
Аккумулятор на 18В от шуруповерта с таким же успехом, кстати, справляется. Пара минут подзаряда и двигатель завелся.
S
Как-то давно, давно, когда ещё и зима не началась, заказал я у этого продавца эту же модель.
Уже месяц прошел...
Так и зима кончится.
И, кстати, вычитал я, что сначала крокодилы цепляются, а потом идет подключение к кирпичу.
Где истина, Хз…
V

И, кстати, вычитал я, что сначала крокодилы цепляются, а потом идет подключение к кирпичу.
Где истина, Хз…

Это типа защита, что держась одной рукой за машину, второй за плюсовой крокодил не возьмешся… + где-то читал, что это защита от искрения и воспламенения — если акум подтравливает — или ГБО.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Обзор динамических наушников Whizzer Kylin HE01B

Обзор
Несколько лет назад компания Whizzer Audio презентовала внутриканальную модель наушников HE01. Модель выделялась необычным дизайном и аналитичным звуком. Спустя некоторое время производитель решил...

Обзор наушников с квадратным планарным излучателем Kinera Celest Pandamon: дайте всё-таки две пары

Обзор
Наушники Pandamon - вторые из серии квадратных изодинамических излучателей от Kinera (версия SPD 2.0). В обозреваемых используется исключительно магнеплананый драйвер. Обновление получилось...

Обзор комбинированных ключей Deko RW02: полезный инструмент с трещоткой и шарниром

Обзор
Что должно быть всегда в автомобиле? Какие инструменты наиболее востребованные при эксплуатации транспортного средства? Ответ простой - комплект рожковых и накидных ключей. Универсальный...

Обзор Rombica Humi: компактный УЗ-увлажнитель воздуха

Обзор
Rombica Humi — это ультразвуковой увлажнитель воздуха, который не займет много места и будет поддерживать влажность на установленном уровне. Конечно, прежде чем поддерживать этот уровень, нужно...

Как инвестировать в недвижимость на Кипре или купить квартиру для жизни?

Рассуждения
В последние годы, все большую популярность набирает сфера инвестиций в недвижимость. Есть много разных вариантов, но сегодня, я хочу рассказать об одном из них, на мой взгляд, оптимально простом и...